风电“下海”企业缘何喊“晕船”？

　　风电的超高速发展是“十一五”我国可再生能源发展中的一大亮点。随着陆上风电资源的日益紧俏和长距离输电的困扰，海上风电开发逐渐成为业界关注的焦点。

　　然而，在风电“下海”的过程中，一些在内陆“风驰电掣”的领军企业，却表示有“晕船”的感觉。海上风电究竟前景几何？大规模开发又遇到哪些障碍？

　　2015年装机目标500万千瓦

　　2010年底，我国风电累计装机容量达到4473万千瓦，超过美国跃居世界第一。其中新增装机容量1893万千瓦，保持了全球第一的排名。

　　虽然陆上风电超高速发展，但我国的海上风电才刚刚起步。2010年随着上海东海大桥近海风电和江苏如东潮间带风电等一批示范项目投产，我国的海上风电装机容量达到14.25万千瓦，占风电装机总容量的比例不到1%。

　　在水电水利规划设计总院副总工程师易跃春看来，我国的海上风电发展前景十分可观。这包括国家的重视和丰富的海上风电资源。

　　此外，相比陆上风电，海上风电靠近传统电力负荷中心，便于电网消纳，免去了长距离输电的烦恼。在当前三北西北、东北和华北地区遭遇“窝电”尴尬的时候，这点特别具有诱惑力。

　　海上风电经济性的增强也是一大刺激因素。2010年我国首批100万千瓦海上风电特许权招标的中标电价在每度0.6235元到0.7370元之间，较东海大桥项目0.978元每度的上网电价明显降低，已接近陆上风电的报价水平。

　　在诸多有利条件下，易跃春指出，2015年我国的海上风电装机规模预计可达到500万千瓦，2020年有望达到3000万千瓦。

　　多重矛盾制约风电“下海”

　　虽然前景一片大好，但现实却要艰难得多。国内最大的风电开发商——国电集团龙源电力总经理谢长军说，在进军海上风电的过程中，企业感觉有些“晕船”。

　　导致“晕船”的颠簸，首先来自于海上风机的质量。“跃进式发展”带来的隐患开始频繁显现，一些陆上风机多次出现脱网、倒塌等事故，给行业发展蒙上一层阴影。

　　相比陆上，海洋环境的复杂性对风机质量要求更高。“陆上风机出小故障也许10分钟就能修好，而海上就不同了，如果风浪大，维修人员甚至不能靠近，最终修好可能要花好几周的时间。”大唐新能源副总经理孟令宾说。

　　谢长军指出，目前并没有特别令人满意的海上风机。为此，龙源电力在其运营的江苏如东潮间带风电场中，使用了8家厂商的16台试验机组。

　　此外，海域使用的矛盾也是一大制约因素。中国可再生能源学会风能专业委员会副理事长施鹏飞告诉记者，近海海域不同于西北的戈壁荒漠，在使用过程中要考虑军事、电缆、航运、滩涂围垦等多方面的因素，部门协调难度较大。

　　一位开发商表示，自己在做海上风电的前期工作时，突然接到地方上要变更海洋功能的通知，前期投入面临“打水漂”的困境。他呼吁各地政府要做好工作，在海洋功能规划中为风电留一席之地。

　　指望其缓解“电荒”不现实

　　面对这样那样的掣肘因素，谢长军表示，龙源电力开发风电的策略是“小步走、不停步”，而大规模的开发可能要等到“十二五”后。

　　易跃春介绍，目前我国的海上风电开发规划是，重点建设江苏、山东基地，推进河北、上海、浙江等地的海上风电建设。

　　这样的侧重在业内人士看来是有道理的。在浙、闽等东南沿海省份，台风的破坏力非常强，现有的海上风机并不足以抵御这一风险。

　　此外，开发海上风电的收益也值得企业慎重考虑。由于首批海上风电特许权招标时每度0.6235元到0.7370元之间的中标价格大大低于业界预期，很多专家怀疑这一价格区间不足以让海上风电场实现长期盈利。

　　考虑到种种制约，即便2015年我国海上风电装机容量能达到500万千瓦甚至超预期，相比2010年我国超过9亿千瓦的电力装机总容量来说，比例仍是十分微小的。“指望海上风电缓解电荒根本不现实，它更多的是一种节能减排的探索。”施鹏飞认为。

　　相比海上风电，陆上风电仍将是我国未来的发展重心，广袤的南方内陆低风速区还有不小潜力。业内人士表示，未来的风电发展，将从大规模基地建设转向大规模基地建设与分散式开发相结合的路线。

来源：中国能源报　 作者：何欣荣 韩莹

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