机械增压“宝刀未老” 期待明天会更好

在崇尚高效节能的背景下，在新能源汽车含苞欲放的今天，传统内燃机的工作效率已难有质的飞跃，增压技术是其继续领跑的法宝。但是，同为发动机强制进气技术，涡轮增压与机械增压却遭遇了冰火两重天的待遇。

这两年，涡轮增压技术的应用达到了巅峰。就拿咱们中国来说，仅是已经量产的相关发动机，款型就达到了10余个，匹配车型更有数十款之多。以至于在“中国心”2010年度十佳发动机中，涡轮增压发动机已经占据了半壁江山！实际上，早在一年半前，我们就将2010年喻作了“涡轮增压年”。然而，在这样的氛围下，机械增压技术却始终不瘟不火，鲜被关注，甚至有点英雄末路的感觉。

100多年来始终引领汽车行业技术潮流的奔驰与宝马，似乎也在释放出类似的信号。长期以来，梅赛德斯-奔驰坚持使用机械增压技术，其M271系列（L4，1.8L）和M113 AMG微博系列（V8，5.5L）发动机撑起了奔驰与AMG的一片天。但这两年，它们也开始在全新换代车型（如C 200、E 200和CLS 63 AMG等）上换装涡轮增压发动机。至此，除尚未换代的G 55 AMG之外，梅赛德斯家族已难觅机械增压的踪影。与此同时，宝马的立场似乎更鲜明。作为一个注重运动性能的品牌，它始终认为线性而直接的加速感是驾驶乐趣的根源之一，因此自然进气一直是宝马的惟一选择。但在节能环保的面前，它还是妥协了。不过，面对这样一个足以写入品牌史册的决定，宝马最终还是将选票投给了涡轮增压，并迅速将这项技术渗透到全系列车型。难道说，机械增压真的英雄末路了吗？

现在断言，还为时尚早。奔驰与宝马冷落机械增压，并不等于再也没人去关注它。不可否认，传统机械增压技术在发展上遇到了些瓶颈，因此而受到冷落，但是这并不意味着它的终结。作为增压技术的鼻祖，机械增压不仅比涡轮增压历史更悠久，而且先天具备了涡轮增压的几项空白技术：加速响应敏捷、低速扭矩大、工作温度低。这些特性对于所有强调驾驶乐趣的车型来说，样样都是不可或缺。实际上，我们身边并不缺乏优秀的机械增压发动机。你可知道，近两年连续获得WARDS年度全球十佳发动机称号，且2011年名列第一的，就是一款机械增压发动机——奥迪3.0TFSI，同门还有大众与保时捷版本。坚持经典的捷豹与路虎，在顶级车型上使用过数款机械增压发动机，并不断推陈出新。至于那些超级跑车，更是对机械增压矢志不渝。此外，机械增压与涡轮增压的融合互补也是一个新的方向。比如双增压的大众1.4TSI（“T”也被解释为Twincharging），其功率等同于获得过“中国心”年度十佳发动机的EA888 1.8TSI涡轮增压发动机，机械增压一口气补足了“0.4TSI”的动力份额。

所以说，机械增压宝刀未老，只是这位老将的步伐有些迟。我们也看到，知道机械增压的人并不少，但真正了解它的人却不多。为此，我们特别制作了“机械增压”特辑。读过此文，您会对机械增压的明天更有信心。

来源：汽车与运动

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