加长版“复兴号”来了 忠旺开启新“铝”程

　　7月1日，全国铁路将调整运行图。新图实施后，“复兴号”除了将进一步扩容之外，16辆长编组的“复兴号”（加长版“复兴号”）也将首次在京沪高铁线上投入运行。作为现役“复兴号”整车车体铝型材的重要供应商，全球铝业龙头忠旺集团继续为加长版“复兴号”供应铝挤压材。

　　加长版“复兴号”长在哪儿？

　　中国铁道科学院研究集团有限公司研究员张波介绍说，加长版“复兴号”总长414.26米，时速350公里，是目前全球最长的高速列车。

　　和短编组“复兴号”（现役“复兴号”）相比，长编组“复兴号”车体的主要材料——铝挤压材尺寸也同步进行了“升级”。据忠旺集团副总经理蔡湖南介绍，长编组“复兴号”与短编组相比，车体型材定尺长度有所不同，长编组较短编组部分车体型材增加了150mm~493mm。忠旺集团凭借成熟的技术经验，为长编组“复兴号”提供几十种深加工产品。

　　据了解，长编组“复兴号”列车由16辆编组组成，采用8动8拖配置，列车总定员达1193人，是此前8辆编组列车的2倍多，其中商务座22个，一等座148个，二等座1023个。

　　值得一提的是，与短编组“复兴号”只有1~8车厢互通，9~16车厢互通的情况相比，加长版“复兴号”1~16车厢全部互通。随着座位的增加，运力的增强也有助于低碳出行节能环保。

　　同时，长编组“复兴号”还有很多“高大上”的配置和内饰，能给旅客带来更好的乘坐体验。比如，现有8辆编组“复兴号”列车在两侧车头设有“一等/商务座车”车厢，同时包含一等座与商务座的设置，而加长版“复兴号”在1号车设有单独的“商务座车”车厢，全部为商务座布局，可为商务座乘客提供更安适舒心的乘车环境。

　　加长版“复兴号”的上线，无疑是完善“复兴号”平台系列化产品的重要“动作”，它可以进一步提升列车的综合运力，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，缓解长假及春运期间的交通运输压力。

　　为了能够满足运营要求，长编组“复兴号”已经于今年3月份进行了型式试验。据中车唐山公司介绍，列车型式试验是新型列车产品鉴定过程中必不可少的环节，主要是委托检验机构对这列新车进行“考试”，看该车技术条件和工况状态是否符合运营要求。

　　以车体型材为例，“复兴号”对铝材质量要求极高，特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。蔡湖南介绍说：“忠旺生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准比欧洲标准更为严格。”

　　忠旺铝材助力“复兴号”高科技

　　据了解，我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车体，其中，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。

　　在现役“复兴号”中，忠旺集团是其整车车体铝型材的主要供应商之一，为了实现车体用铝的创新，忠旺集团攻克了很多技术难关。“现役‘复兴号’所需车体铝型材宽度和部分断面高度均有所提升，因而整体型材断面挤压难度系数增大很多。”据蔡湖南透露，这次的加长版“复兴号”较现役“复兴号”相比，“尺寸更大，难度也相应提升，忠旺集团相关技术部门凭借成熟的经验技术，按时供货整车车体铝型材及50多种深加工部件，顺利通过各项测试，满足了生产要求。”

　　事实上，忠旺集团之所以能够成为“复兴号”车体型材的重要供应商，得益于该公司多年来在轨交项目上的技术研发创新和经验积累。近年来我国的很多动车组、地铁项目等都有忠旺集团的身影。忠旺集团此前不仅为中国中车旗下公司生产的“和谐号系列高速列车”供货，还为海内外等城市的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。

　　据了解，忠旺还是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产。

　　作为“中国名片”，中国高铁之所以能够走出中国、领先世界，离不开像忠旺集团这些“中国智造”的助力。公开资料显示，时速350公里“复兴号”中国标准动车组，是中国标准体系占主导地位的动车组，在其所采用的254项重要标准中，中国标准占了84%，其功能标准和配套轨道的施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。

　　中国忠旺董事长路长青表示，过去，包括高铁车厢铝合金型材在内的很多产品，中国企业没有生产能力，都要依靠进口，这就导致了包括加工费在内的成本居高不下。但是现在，忠旺等中国企业已经完全有能力生产出优质的高铁铝挤压型材，高铁车厢铝合金型材的加工费更低而品质更佳。高铁生产成本降低而品质提升，让中国制造更有竞争力。（刘奕）

　　转自：中国有色金属报

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