不惧补贴退坡 玉柴发力新能源动力系统

　　“涉足新能源领域决不是‘左手打右手’，而是玉柴祭出的动力系统组合拳。”2018北京车展现场，广西玉柴机器股份有限公司（简称“玉柴”）总裁助理兼工程研究院院长林铁坚在接受记者采访时表示。

　　■ 稳扎稳打深入研发新能源动力产品

　　“我们新能源动力事业部研究方向主要有以下三个方面：纯电动动力系统、混合动力系统和燃料电池动力系统。”林铁坚介绍说，玉柴目前正在开发新一代混合动力系统，节油率可达到65％以上，同时还在研发燃料电池等更为先进的新能源动力产品。

　　在林铁坚看来，新能源汽车快速发展的势头已不可逆转，玉柴必须要在这一领域进行深入布局。“就算我们不发力新能源领域，也会有别的企业抢占这市场。而所谓传统的动力企业，并不是要守着传统二字不变，而是要在新形势下做出相应的调整。”他说。

　　事实上，玉柴在新能源领域的布局并不盲目，而是稳扎稳打，一步一个脚印。2010年玉柴成立了混合动力开发科，承担了国家863的中度混合动力项目，2013年结题并获得了广西科学进步一等奖；2015年，玉柴正式确立了纯电动、并联混联系统产品的开发方针；2016年1月1日，玉柴成立新能源动力事业部，将新能源产品作为重要的板块进行单独运营。林铁坚说，“从一个项目小组到下属部门再发展到一级事业部门，玉柴进行了战略性的调整，表明玉柴对发展新能源动力系统的决心。”

　　近几年，在新能源汽车动力系统领域，玉柴投入十分巨大。在人才方面，玉柴新能源动力事业部目前有80多人，其中80％是研发人员，同时拥有完善的销售服务体系。在资源投入方面，集团给予了大力支持，每年至少投入3亿元人民币，并且呈现成倍增加的趋势。

　　■ 依托玉柴优势取得阶段性成果

　　林铁坚强调，玉柴作为发动机行业的领军企业，在整车匹配开发、应用经验上优势明显，对车辆的认知和对客户使用产品的情况也了解得十分深入；其次，玉柴在制造方面的能力也有目共睹，拥有先进的智能生产线和精益化的管理理念，这些优势和经验都可以应用到新能源动力系统的开发和生产之中。

　　“2017年，玉柴发动机总销售量达40多万台，拥有广大的客户群体。另外，我们在公交路况、乡镇路况、山区路况、平原路况，以及高温、高原、高寒的环境下，均有相关的数据资源。有助于玉柴在新能源领域发挥优势，与整车实现高度匹配，更好地满足客户需求。”林铁坚表示。

　　本届车展上，玉柴展出了多款新能源动力产品，其中一款混联式混合动力系统采用国五YC4EG发动机，最大功率为175马力，发电机为非等节油式电机。另外，这款混合动力系统的设计结构十分紧凑，重量减轻的同时效率有显著提升。据悉，该产品主要适用于8～10米城市公交车，节油率可达65％。

　　据林铁坚介绍，玉柴新能源动力系统已涵盖卡车、客车、物流车以及军用车等多个领域。

　　■ 产品有实力不惧补贴退坡

　　对于新能源汽车产业而言，补贴退坡无疑会对企业的生产和销售带来一定影响。那么，玉柴该如何破局？

　　在林铁坚看来，依靠补贴生存的企业终究躲不过被淘汰的命运。“2020年补贴取消之后，将是企业真正比拼实力的时候。谁的产品性能好、成本低，谁就能在竞争中胜出。未来新能源汽车领域也必然是适者生存的时代。”他表示。

　　“我们并不惧怕补贴退坡带来的影响，因为最终还是要拿产品说话。”林铁坚表示，玉柴要成为一家百年动力系统供应商，从产品开发的角度来说，绝不会为了尽快获取补贴而推出不符合市场需求的产品。

　　此外，林铁坚还指出，玉柴在产品开发过程中，从多个维度考虑未来发展的延续性。第一是成本，第二是可靠性，第三是适配性。“我们的新能源动力系统是不是只适配于客车？能不能在物流车上使用？性能能否满足要求？成本又如何控制？我们始终站在多维度思考这些问题。”他说。（记者 李争光）

　　转自：中国汽车报

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