江淮汽车直面挑战蓄势待发

　　4月16日，一年一度的JAC品牌日活动在江淮汽车位于安徽合肥的技术中心举办。除了一如既往地携旗下乘用车、商用车等多款产品亮相外，江淮汽车还在技术中心广场设立了多个创意主题展区，展示其在安全、环保、智能网联等领域的一系列创新成果。

　　此外，在品牌日，江淮汽车由商务型MPV向家用型MPV转型之作——瑞风R3，以6.48万元起的价格上市。为印证瑞风R3的高安全性和可靠性，江淮汽车为到访媒体精心准备了一场“现场直播”，开放展示了NVH试验、EMC试验、碰撞试验等多项产品验证过程，彰显其持续提升制造能力和研发能力的信心与决心。

　　虽然当天的主角是瑞风R3，但毫不意外地，媒体的关注点，更集中在江淮汽车在发展新时期、新阶段的对内调整及对外合作。难得的是，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初、公司党委副书记王东生在与包括《中国汽车报》在内的少数核心媒体交流时，并未回避问题，而是敞开心扉，直面内外部的机遇、挑战乃至非议。

　　“组织架构的调整源于战略需要”

　　今年初，江淮汽车大刀阔斧地对全盘组织架构进行调整，然而，外界普遍将之片面地理解为，因销量表现欠佳而引发的乘用车板块“地震”。对此，项兴初予以“纠偏”。他强调，江淮的组织架构调整源自战略需要，即做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源汽车，一切调整是围绕战略目标，且调整不止是涉及乘用车，也包括商用车、新能源汽车。

　　项兴初向媒体介绍了江淮的三项重要措施。一是将乘用车（轿车和SUV）、商务车（商用和家用MPV）、新能源乘用车三大品类分开运作，成立研产销一体的商务车公司以及新能源乘用车公司，同时在轿车和SUV板块延续研产销分离，并基于技术中心进行全新一代（第四代）乘用车平台化开发。项兴初对此解释，在当下市场不断细分的情况下，以江淮原有的体制难以支撑乘用车做精做优的战略目标，因此将以往的强项商务车、新能源乘用车强化独立运作，可以促进技术优势尽快转化成市场优势。轿车和SUV板块则急需有新的平台补充，加快产品更新换代步伐。

　　二是在原有技术中心的基础上，江淮汽车成立了造型研究院、车联网研究院两个新的机构。其中，造型研究院整合了合肥本部的工业设计中心及东京、都灵设计中心的资源，并聘任韩国现代驻欧洲的前任负责人担任总监。

　　三是在商用车业务上，将轻型车研究院与重型车研究院直接划入轻型车营销及重型车事业部中。“更紧密地把研发工作与具体业务结合，是为了更快地响应市场的需求。”他还提到，江淮将四川商用车基地的研产销完全独立化，使之立足西南、西北市场，并面向东盟。

　　“过去实践的经验和教训告诉我们，前端谋划一定要充分，且要在消费研究上考虑到位。这是根据战略、市场及自身情况进行动态变化的，也很正常。在组织机构调整的基础上，我们对大批人员进行了调整，也采取一些措施激发员工的斗志与信心。”项兴初说。

　　“开创合资合作新模式”

　　最近，当外界谈及江淮时，无不关心江淮大众项目以及其与蔚来汽车的合作。这两项对外合作为江淮赢得了更多关注，却也招来了一些莫名的质疑。

　　“直至今日还有人说江淮与大众合资，是不是会沦为代工厂。这是一种误解。从某种意义上说，传统的合资企业才是代工厂。技术、产品、品牌大都是别人的，而江淮大众绝不是。”王东生说。

　　在江淮汽车的历史上，并非没有合资的机会。据悉，当年通用的一支团队曾进驻江淮，进入深入细致地考察，之后通用提出一系列合资条件，比如总经理人选要由通用确定、放弃自主研发等，因此江淮断然拒绝了。江淮也曾有机会与韩国现代合资，也是因为江淮坚持走自主发展道路而“谈崩”。

　　在项兴初看来，江淮与大众的合资首创了我国汽车合资案例的新模式——中方出产品和工艺技术，德方出标准、要求，双方基于对等的话语权，共享合资公司的品牌，共同进行研发，并面向全球销售。双方要共同打造一个新的电动化平台，这意味着一种不同以往的紧密合作。

　　“自主意识、抗争意识。伴随着江淮数十年的发展，这也是江淮的基因所在。同时，江淮乐于向合作伙伴学习，不断提升自己。”项兴初说。同时，他透露，与大众的合作体现在两方面：除了已有的新能源乘用车合资车企外，还有正在探讨的多用途车的研发、销售合作（不含制造），具体涉及MPV、皮卡和电动卡车。目前进展顺利的是新能源乘用车，双方资金在今年初就已到账。合作中，基于大众标准，江淮在产品和工艺方面进行了多项改进，受益良多，从理念、评价方法上都有不同的认识。“以往，我们更多是从功能、结构的重要性去评判一款产品，而与大众、蔚来合作后，我们发现，从客户视角去评判也非常重要。”

　　谈及蔚来，项兴初说：“蔚来是互联网造车企业，我们是传统车企，双方思维碰撞非常多，给我们太多启发。蔚来在用户维护、品牌经营等方面，都值得江淮汽车学习，这些是我们以往的短板。此外，在品质管理、供应链管理及生态圈布局方面，与蔚来的合作，也让江淮受益很多。蔚来汽车与生俱来的跨界资源，也为江淮汽车开拓了一些发展思路。”针对一些负面传言，项兴初给予了明确否定，“双方非常努力，全力以赴，不忘初心。我们没有受到太多外界干扰，且越来越有信心，认为有机会、有能力达到高标准交付产品的目标。蔚来与江淮的合作，与蔚来和其他企业的合作，是不同的。”

　　“为品牌向上打好基础”

　　2017年，江淮乘用车板块中，曾经火爆一时的小型SUV销量下滑严重。对此项兴初坦言，小型SUV市场竞争激烈，同业之间主要靠价格战取胜，这是客观原因。但与此同时，这进一步折射了江淮急需提升品牌价值，将“品牌向上”落到实处。“2017年江淮汽车年报显示利润下降，这其中很重要的原因是我们进行了大量了固定资产和研发投入，为的就是打好品牌向上的基础。”项兴初说。

　　十八大以来，江淮汽车围绕先进制造业的提升，增加固定资产投资超80亿元，仅2017年，江淮汽车投资建设新基地的资金就达35亿元。江淮汽车正在紧锣密鼓地布局两大世界级超级工厂。

　　其中，轻卡超级工厂拥有世界轻卡行业惟一的智能制造平台，集核心零部件配套、整车生产和港口物流发运功能于一体，设计双班年产高端轻卡及纯电动轻卡20万辆。配备多条自动化冲压、焊装及总装生产线和世界一流机器人，并具有国内首家轻卡厂区专属高环跑道试验场。而被誉为“中国制造2025”安徽样板工厂的江淮新能源乘用车超级工厂，拥有国内自主品牌首条全铝车身生产线，配备大量智能化设备，整体自动化率达97.5％，目前该工厂已完成主体工程建设。全世界铝合金应用率最高的高性能智能电动7座SUV蔚来ES8，将在这里进行量产。

　　在研发方面，江淮汽车也在不断加大投入力度，深化产业合作。据介绍，在新能源汽车领域，依托十年七代技术研发的成果积累，将陆续推出iEV6E运动版、iEVA50、iEV7S、iEV7、iEVA60等新产品，形成A00、A0、A、B级系列产品矩阵，以差异化产品满足不同层次消费者的需求。同时，随着江淮蔚来、江淮大众产品的陆续推出及上市，江淮汽车在中国新能源汽车行业的领先地位将得到进一步巩固。

　　在智能网联技术领域，江淮汽车明确提出“445”战略，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，逐步为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活，在2025年实现高度自动驾驶。

　　2017年，江淮汽车与百度正式牵手，共同研发自动驾驶量产车型，目前已解决纵向加速度精确控制、横向人机共驾等系统性问题，并完成了1000公里以上的实车实际道路测试。演示车辆已具备自主跟车、车道保持、自动变道、自动超车等功能，能够在城市快速路、高速公路条件下实现自动驾驶，预计将在2019年量产。2017年12月，江淮汽车旗下安凯客车研发制造的自动驾驶公交车，在深圳福田保税区的开放道路投入运行，成为全球首款在公共道路运行的自动驾驶公交车。

　　“汽车工业正在转型，江淮汽车也在转型。在这个关键的时间节点上，江淮汽车不一味追求规模扩张，而是将提升自身创新实力、为实现战略目标打好基础摆在首位。”项兴初说。（记者 朱志宇）

　　转自：中国汽车报

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