日产-雷诺-三菱联盟和大众集团谁是2017的全球第一尚不清楚，但东风有限提出要在2022年称为中国三大合资汽车制造商之一。从销量来看，2017年南北大众和上汽通用以200万辆左右的销量把持着合资前三的位置，而东风有限以152万辆（含启辰和东风品牌）位居第五。
（图片来源：互联网） 为实现这一目标，2月5日，东风汽车股份有限公司（DFL，东风集团与日产汽车的合资公司）发布了名为“东风有限TRIPLEONE”的中期战略，计划至2022年销量增加100万辆至260万辆，营收大3000亿元人民币。
这次本土化体系先行
在中国汽车市场微增长的背景下，5年增长百万辆的计划可谓雄心勃勃。
东风有限为此准备了从豪华车型到轻型商用车产品线，共计包括20款新能源车型在内的40多款车型，同时将经销商网络扩展至2000余家，加速电子商务发展来支持增长。
在此规划下，东风日产品牌要进入合资前三，东风启辰和东风英菲尼迪需五年实现销量三倍增长，轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务增长两倍。
去年东风日产品牌销售125万辆，同比增长11.9%，为前十车企中合资增速最快的品牌。启辰品牌去年销售14.3万辆，同比增长22.7%，英菲尼迪销售4.8万辆，同比增长16.4%。五年三倍启辰实现近60万辆销量进入自主品牌第二梯队，英菲尼迪则达到15万辆站稳豪华品牌第二梯队。
然而目前豪华品牌价格战激烈，合资品牌受到上下游挤压，自主品牌分化趋势明显，三大品牌要进入各自的目标阵营并非易事。
为实现这一计划，东风有限准备了600亿元用于投资。
总裁关润（JunSeki）表示：“过去七年，东风有限新型了大量的投资，建立了充满活力的员工团队，推出32款车型，建立启辰品牌，来增加销量和收入。我们仍期待着下一个五年发展——努力成为中国最受尊敬的公司。”
启辰领跑智能互联
“同时东风有限也要成为中国智行科技领域首屈一指的汽车制造商。”关润表示。
未来东风有限将在旗下所有产品中引入高级驾驶辅助系统（ADAS）、ProPILOT、易泊和智能互联技术，同时自2019年起，在中国引入1级和2级自动驾驶技术。“东风启辰引领智能互联技术，并将其扩展到其他品牌。”关润表示。“独立运营以来，东风启辰基于从研发到生产、售后全价值链发展业务。”东风有限执行副总裁雷平向中商汽车表示，东风启辰的优势在于了解中国用户，能够灵活配置股东技术资源，同时本土领先企业合作，从而更好响应市场需求。
去年8月，东风启辰与高德地图签署战略合作协议，在线服务生态、高精度地图与ADAS及自动驾驶、大数据应用以及联合精准营销等车联网领域展开全面深度合作。
电动汽车销量占比30%
在2022年，电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的30％，关润表示，支撑该销量目标的核心在于“将行业领先的电动车元件技术引进中国并进行本地化。”
按照计划，截至2022年，东风有限将推出20多款电动车型（零排放和e-POWER：小排量引擎和电池组成）；2018年和2019年，在日产、启辰和东风品牌中推出六款电动车型。而英菲尼迪将投将投放的5款新车型，均配备可变压缩比涡轮增压发动机和电动化动力总成，于2022年实现25％的产品组合电动化，至2025年，电动化将达到100％。
1月，日产汽车公司首席执行官西川广人表示，将让英菲尼迪成为高端、高度电动化的品牌。
日产是国际品牌中较早押宝电动化的企业。其纯电动汽车产品聆风（LEAF）为全球最畅销电动车和世界第一款经济性零排放车。
去年9月，日产发布了新一代聆风，在动力提升、能耗降低的同时，其搭载了ProPILOT自动驾驶技术、自动泊车系统、e-Pedal电子踏板及安全屏障等新技术。“新聆风将会是日产的核心产品之一。”官西川广人表示，“其销售额至少翻一倍，我甚至相信还会增长到3倍。”
日产在电动化方面的实力可见一斑。“新的中期事业计划是引导我们向前的路线图。”关润表示：“有了零排放技术、e-POWER、智能驾驶和智能互联的强大技术支撑，我们已为竞争激烈和不断变化的中国汽车市场做好了准备。”（朱世耘）
转自：国际商报
版权及免责声明：凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
中国报协中国产业经济信息网总编辑王其团2018贺新春
