研究团队
周丽君 腾易研究院院长兼首席分析师 腾易科技助理总裁
石本雅 腾易研究院行业分析师
王世祥 腾易研究院行业分析师
2020-2025年，姐姐们(中年女性)的购车规模翻倍至500万辆，渗透率升至21%，成为仅次于中年男性的“第二大购车群体”
2020-2025年，是中国车市非常神奇的一个阶段，发生了好多“激进事件”，诸如电动化一下子就普及了、智能化一下子就盛行了、高端化一下子就爆发了、本土车企一下子就崛起了……截至2026年初，面对上述一系列“激进事件”，好多车企仍是一头雾水；
近几年，还涌现了一堆让不少车企坐立不安的“头痛事件”：基于“奶爸机遇”，理想L系与问界M系快速盘活了中国大节能车市场，各自赚得盆满钵溢，不过竞品如潮水般涌入，2025年底，类似的全新产品不下五十款，还有大量相关产品将陆续涌入，2026年底，保守估计类似新产品不会低于八十款。由于越高端的车市，集中度越高，目前大节能车的整体售价在二三十万元及以上的水平，都称得上高端产品，市场集中度理应不低，即八十款车型中能脱颖而出的寥寥无几，绝大多数都可能雨打风吹去，每款车型的投入动辄好几十亿，车企能不头痛吗；另外，继极氪001、蔚来ET5T上量后，近一两年，广大车企踊跃投放了享界S9T、腾势Z9 GT、极氪007GT等新一批旅行车，2026年还有一大批会陆续涌入。目前，人高马大的SUV与MPV正成为中国家庭旅游诉求的首选产品，那些欧美版旅行车在中国并不旅行，线条动感、曲面舒展、身姿优雅的它们究竟卖给谁？车企想想都头痛；
腾易研究院坚信一系列“激进事件”绝非偶然，也希望一系列“头痛事件”可以被快速破解。基于上述信念与期望，我们开展了中年女性研究；
2020-2025年，在中国车市涌现一系列“激进事件”和诸多“头痛事件”之际，中年女性车市悄然崛起，终端销量由237万辆翻倍至492万辆，渗透率由不足12%大幅升至21%，摇身一变为仅次于中年男性的中国“第二大车市”。由于中年女性与中年男性的购车诉求、用车场景等关键指标有巨大区别，在中年女性的终端销量逼近500万辆，与积极挑战中年男性的主导地位之际，其一定会强势重塑中国车市。截至2026年，我们对中年女性车市的研究非常少，难以明确姐姐们是否是导致一系列“激进事件”的神秘力量，也难以判断姐姐们能否成为接盘大节能车、激活旅行车与壮大宝妈车的关键力量？
出生数量持续增长与偏好新车的80后姐姐们的不断涌入，是快速壮大中年女性车市的主要原因
腾易研究院定义的中年女性的年龄为35-54岁，2025年35-44岁年龄段贡献了超七成的销量，2026年初，该年龄段以80后绝对为主，我们把探究中年女性车市快速崛起的分析因素，聚焦在80后姐姐们；
80后是中国车市非常神奇的一批人，先有80后男性开始“结婚买车”，在21世纪的第一个十年，他们助力中国车市的终端销量快速突破1000万辆，让中国车市成为全球第一车市，在21世纪的第二个十年，他们持续助力中国车市销量突破2000万辆，让中国车市处于全球遥遥领先的领导地位。受限于家庭收入与房贷等因素，80后男女的购车周期是错开的，男性集中结婚，女性大体晚个十年，集中孩子接送，该节点差不多会出现于2017-2019年，与中年女性车市快速壮大的节点不谋而合；
在购车节点吻合的基础上，女性占一半的80后的出生人口数量，由1700万人不断升至2500万人，每年大体增长近百万人，为快速壮大中年女性车市储备了强大势能。另外，中年女性对新车情有独钟，2025年超八成中年女性首选新车，从而把这股洪水猛兽般的势能，引到了新车市场，促成了2020-2025年中年女性车市的爆发式增长
80后姐姐们赶上了改革开放、高校扩招、加入WTO、互联网浪潮等诸多时代红利，成为助推中国车市转型升级的新动能
80后是非常幸运的，他们刚出生，中国开始了如火如荼的改革开放，农村包产到户，城市发展私营经济，80后小时未必三天两头有大鱼大肉吃，但至少没饿过肚子，更没卷过分数，放学后是不可能回家的，至少得捉下泥鳅、玩下捉迷藏等。20世纪末，当80后年龄够得上考大学时，中国开始了如火如荼的高校扩招，原本要去工地搬砖的广大青年，纷纷走进了知识殿堂。21世纪初，当80后开始大规模涌入社会寻求就业之际，中国顺利加入WTO，对外贸易开展得如火如荼。同时，互联网浪潮风起云涌，把新兴劳动力80后推到了更高端、更科技、更全球的大舞台……由于80后是被严格计划生育的一代，一个家庭大体只有一个孩子，无论男女，都是心肝宝贝，80后女性自然也充分享受了上述诸多时代红利，上大学，尤其是读研究生，80后女性的人数还高于80后男性；
当80后男性开始购车时，其实消费能力不是很强，因为结婚太烧钱了，买套房就可能轻松掏空男方家庭的家底，车子往往凑合着买辆就算了，间接助推了近一二十年经济实惠的紧凑型车市的发展。80后女性的购车节点晚得多，可能都结婚十年后了，这时80后家庭的房贷压力大幅降低，甚至有了不少储蓄，这时老公可能还开着大众朗逸，但给老婆买辆奥迪也是有可能的，弥补点老婆在过去十多年的辛苦付出；
2020-2025年，以80后为主的中年女性购车用户的本科及以上占比由不足30%翻倍至60%多，中产与富豪占比由50%多逼近70%……上述数据不约而同说明姐姐们的含金量非常高，车企应基于该群体积极思考高端车市的新赛道，避免堵死在奶爸这一条赛道上。
高含金量和以家庭增购为主的姐姐们，强势助推中国车市向电气化、智能化、高端化、颜值化之“新四化”转型升级
改革开放、高校扩招、加入WTO、互联网浪潮等诸多时代红利，造就了姐姐们鲜明的购车特色：2025年，中年女性购车用户最关注品牌，其次是安全，造型(外观/内饰)位居第三，且明显高于大盘，另外对续航与智能(辅助驾驶)的关注也明显高于大盘；2020-2025年，中年女性对高端品牌的销量贡献由72万辆飙升至172万辆，在高端车市的渗透率由21%升至30%；2020-2025年，中年女性对新能源车市的终端销量贡献由不足20万辆逼近300万辆，在新能源车市的渗透率由16%升至24%……
2020-2025年，面对电动化一下子就普及了、智能化一下子就盛行了、高端化一下子就爆发了、本土车企一下子就崛起了等一系列“激进事件”，如聚焦有鲜明购车特色的姐姐们，不少答案已跃然纸上，即姐姐们强势助推了中国车市向高端化、电气化、颜值化、智能化之“新四化”转型升级；
2026年初，广大车企依旧在不遗余力推进电气化、智能化等战略，但姐姐们的重要性并未引起广泛关注。一旦战略规划与市场演变发生了严重错位，哪怕曾经叱咤风云的车企，也可能被时代吞没，即便是当下如日中天的车企，也可能昙花一现。
助推中国车市新四化的姐姐们，快速夯实由小巧可爱、流线运动、精致时尚等产品组成的颜值型车市这块根据地
随着“爱美”的姐姐们的快速涌入，受益最直接的一定是颜值型车市；
2020年，虽然中年女性在颜值型车市的渗透率很高了，高达20%上下的水平，但整体规模很小，中年女性给小巧可爱型、精致时尚型与流线运动型三大颜值型车市，创造的销量不及60万辆，根据地的规模非常小。2025年，中年女性在上述三大颜值型车市的渗透率分别升至34%、32%和28%，都处于主导地位，同时给三者创造了近180万辆的销量，姐姐们一下子把根据地扩大了；
日后车企要推出“好看”的新车，潜意识中都应重点思考姐姐们的诉求。或者说，车企想吸引更多的姐姐们，可以努力突出车型的“好看”。要论“好看”，其实欧美日车企的“库房”里躺着一大堆，可惜“好看”的车，BBA至今没有国产，只是机械式推进电气化、智能化战略，不懂得怜香惜玉。理论上BBA的电动车可以大胆突破，但受制于根深蒂固的家族化理念，被寄予厚望的它们的造型设计，也普遍显得中规中矩。
姐姐们除了巩固根据地，也加速向经济中庸、主流品质、大气高端等家庭型车市渗透，积极挑战男性的主导地位
虽然姐姐们快速夯实了颜值型车市这块根据地，但想做大做强，称雄中国车市，免不了得对外扩张。姐姐们环顾一周，唯有家庭型车市值得下手；
长期以来，经济中庸型、主流品质型与大气高端型之三大家庭型车市，构成了中国车市的主体，且长期被男性主导。随着姐姐们的加速涌入，男性在上述三大家庭型车市的主导地位，无一幸免都遭受了巨大冲击：2020-2025年，中年女性对经济中庸型产品的终端销量贡献由不足100万辆升至120多万辆，渗透率由不足10%升至17%多；中年女性对主流品质型产品的销量贡献由不足60万辆逼近120万辆，渗透率由不足13%突破21%；中年女性对大气高端型产品的销量贡献由20多万辆突破50万辆，渗透率由不足12%突破17%；
2025年，姐姐们在经济中庸、主流品质、大气高端三大家庭型车市的渗透率，整体升至20%上下的水平，贡献了近300万辆的销量，俨然已成为关键用户。日后如渗透率超过30%，姐姐们将摇身一变为家庭型车市的核心力量，期间朗逸、途观L、昂科威、理想L系等主流家庭型产品，可能都需要绞尽脑汁思考如何积极迎合姐姐们的需求。快的话，在未来五年就会发生，约等于目前车企在定义上述车型的下一代产品时，就得认真研判是否得重点考虑姐姐们的诉求了。如何通过优化，让一款原本卖给油腻大叔的车型，也能卖给优雅的姐姐们，这事太有挑战了，想想都觉得刺激，将给车企的广大设计师们创造出巨大的舞台；
总之，随着中年女性车市快速翻倍至500万辆，成为仅次于中年男性的第二大车市，姐姐们的锋芒已经藏不住了，与大叔的正面交锋不可避免。
姐姐们与男性用户有竞争，也有合作，目前正携手培育越野硬朗、激进犀利之性能型车市
2020-2025年，姐姐们在快速壮大颜值型车市与不断渗透进家庭型车市之际，也觊觎含苞欲放的性能型车市；
近二十年，越野硬朗、激进犀利等性能型车市，在中国一直处于非常边缘化的地带，且长期被男性用户绝对主导，前者成为老炮的代名词，后者成为公子哥的代名词。只在近五年的2020-2025年，越野硬朗型产品突然有了爆发势头，销量快速由二三十万辆逼近百万辆，其中姐姐们也有不少贡献，销量由不足2万辆升至13.43万辆，渗透率快速突破11%。2026-2030年，激进犀利型车市的爆发也值得期待，姐姐们的诉求应引起相关车企的重视，过去五年，姐姐们对激进犀利型车市的销量贡献由0.1万辆逼近0.6万辆，渗透率由11%逼近23%；
未来，随着高学历、晚婚晚育，甚至女汉子类型的姐姐们越来越多，姐姐们释放个性、追求自由的欲望只会越来越强烈，只会越来越有利于越野硬朗、激进犀利等性能型车市的发展。
从巩固颜值型车市，到渗透家庭型车市，再到培育性能型车市，姐姐们展现出了重塑与掌控中国车市的雄心壮志
姐姐们想颠覆男性主导的中国车市传统格局，首先必须学会防守，夯实根据地。2020-2025年，中年女性在小巧可爱型、精致时尚型与流线运动型之三大颜值型车市的渗透率，由20%升至30%，全面巩固了主导地位。2026-2030年，车企想推出“好看”的车，首先得问下姐姐们；
根据地巩固后，姐姐们正面挑战规模庞大与男性绝对主导的家庭型车市就没了后顾之忧。2020-2025年，在男性绝对主导的经济中庸型、主流品质型和大气高端型三大家庭型车市，中年女性选择了硬刚，渗透率由10%翻倍至20%，成为家庭型车市的关键力量。2026-2030年，家庭型产品该如何改款，车企也得多问问姐姐们；
在长期处于非常边缘化的性能型车市，姐姐们选择了携手男性共同培育新兴市场。2020-2025年，越野硬朗型车市的销量快速逼近百万辆，姐姐们的贡献突破20%，姐姐们对激进犀利型车市的贡献也突破了10%。2026-2030年，性能型车市的爆发潜质非常大，姐姐们大概率会成为生力军，同样值得车企高度重视；
爱美型姐姐、持家型姐姐与个性化姐姐，统统值得车企认真去“宠”。
在姐姐们重塑中国车市之际，率先全面转型为新能源车企的比亚迪成为最大受益者，2025年引领中年女性车市的市占率排行
2020-2025年，中年女性车市的规模快速逼近500万辆，期间，率先全面转型为新能源品牌与快速布局了海豚、海鸥、元PLUS、元UP、海狮05 EV等大量颜值型产品的比亚迪，成为该机遇的最大受益者，2025年比亚迪吸引了67.78万中年女性用户，市占率高达13.78%，位居榜首。吉利汽车紧随其后，基于星愿、熊猫等产品，吸引了44.81万中年女性用户，市占率9.11%，姐姐们成为吉利挑战比亚迪的关键切入点。2021-2025年，比亚迪与吉利较量日趋尖锐，2026-2030年，两者的争风吃醋还将持续升级，围绕姐姐们的争夺，也会持续加剧；
2025年，五菱的销量重心由三四万元的宏光MINIEV，向六七万元的缤果家族升级，助其吸引了33.63万中年女性，市占率6.84%，位居第三，对五菱而言，这是个了不起的成绩；
2025年，大众只吸引了32.51万中年女性，市占率仅有6.61%，拖累了大众的整体表现。2026年初，大众吸引姐姐们的产品仍以朗逸、高尔夫、速腾、迈腾等燃油车产品为主，面对中国品牌大量颜值突出、适合代步和价格实惠的新能源产品，大众的燃油车显然不够有魅力。受制于成本控制能力，ID.3有些心有余力不足。丰田、本田、日产等海外主流品牌，吸引姐姐们都有些力不从心。2026-2030年，一旦中年女性车市持续扩大，海外主流品牌情何以堪；
2025年，聚焦纯电、主打智能与突出颜值的特斯拉与小米，分别吸引了19.74万和12.13万中年女性用户，都位居市占率TOP10。与特斯拉、小米存在直接竞争关系的奔驰、宝马与奥迪三大传统高端品牌，也吸引了不少姐姐们，也位居市占率TOP10。2026-2030年，在高端车市，究竟谁主沉浮，大概率取决于上述车企迎合姐姐们的态度与行动；
2025年，小鹏吸引了11.35万中年女性，仅次于特斯拉、小米与BBA，离市占率TOP10近在咫尺。2026年，小鹏将投放颜值出众的L03，只要定价到位，大概率会成为吸引姐姐们的新黑马；
整体看，基于新能源产品，中国品牌主导了中年女性车市的市占率排行，成为第一阶段争夺的最大赢家。2026-2030年，中年女性车市将掀起第一轮增换购浪潮，消费特征将有巨大变化，无论是中国品牌，还是海外品牌，挑战与机遇并存。
“最懂姐姐心”的当属定位高端、主打纯电与突出服务的蔚来，2025年其引领主流品牌的中年女性渗透率排行
2025年，虽然比亚迪吸引了最多的姐姐们，但比亚迪的心思未必在姐姐们的身上，估计还惦记着工薪大叔、中产大叔、精神小伙等一大堆其他群体。“最懂姐姐心”的当属蔚来汽车，中年女性的渗透率高达42.95%，位居主流品牌中年女性渗透率排行的榜首，这与蔚来定位高端、主打纯电与突出服务等具体举措密切相关，使得姐姐们成为ES6、ET5系等车型的消费主力，即便是2025年底上市的大型SUV新ES8，也吸引了不少姐姐们。2026-2030年，如姐姐们的市场规模持续壮大，积极吸引姐姐们倒有可能成为蔚来汽车冲击50万辆与晋级主流品牌的战略捷径，这可能比舍近求远搞行政座驾要便捷多了。如果上述判断经得起推敲，斌哥倒可以用心给姐姐们多造几款车；
与蔚来定位类似的享界、特斯拉与小米，同样位居中年女性渗透率TOP20，说明姐姐们对上述新锐高端新能源品牌都挺“上心”的。或者说，姐姐们的选择空间挺大的，左手牵着斌哥，右手握着军哥，心里还惦记着马哥。遥遥领先的余哥再不努力，可能就晚了；
2025年，沃尔沃的中年女性渗透率42.81%，位居第二，与第一的蔚来差距甚微。沃尔沃的高端属性、安全标签等，是吸引姐姐们的关键因素。与沃尔沃同属主流高端品牌的林肯、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、宝马等都位居中年女性渗透率TOP20，说明姐姐们不全是“喜新厌旧”。问题在上述品牌是否意识到了姐姐们的重要性；
宝骏的中年女性渗透率40.69%，位居第三，同样主销代步型电动车的欧拉、smart、萤火虫都位列TOP20；
TOP20几乎被高端品牌与新能源品牌包揽，说明姐姐们的需求其实挺简单的，也论证了姐姐们是助推中国车市电气化、智能化、高端化与颜值化之新四化的关键力量；
中年女性渗透率TOP20的最大亮点，在最后一位理想汽车。原本理想汽车高举奶爸大旗，快速培育了L7、L8、L9等多款爆款车型。2025年大节能车市的竞争瞬间加剧，理想L7/8/9的销量突然出现集体下滑，在危难之际，L6和i6力挽狂澜，成为理想汽车的新销量担任。L6和i6的幕后推手正是姐姐们，两者不仅充分继承了理想汽车的家庭质感，而且更适合宝妈为主的姐姐们。理想汽车官方主导的智能化升级还在路上，但姐姐们主导的用户转型正悄然推进。2026年，一旦L系Livis突围受挫，理想汽车也兼顾下姐姐们吧，奶爸车与宝妈车双管齐下，反正都是一家人，更有利于打穿打透家庭概念。
2026-2035年，80后与90后将主导中年女性车市，姐姐们有望成“第一大购车群体”，琢磨姐姐心思将成车企领导的头等大事，满足姐姐诉求将成型谱规划的新主线
2020-2025年，在人口出生数量持续增长与高度偏好新车的80后女性用户的强势推动下，中年女性对中国车市的销量贡献快速翻倍至500万辆，成为仅次于中年男性的“第二大购车群体” 。由于80后女性赶上了改革开放、高校扩招、互联网浪潮等诸多时代红利，加速涌入车市的80后姐姐们，不仅壮大了中年女性车市，而且强势助推中国车市向电气化、智能化、高端化、颜值化之“新四化”转型升级；
2020-2025年，从全面主导颜值型车市，到积极渗透进家庭型车市，再到携手培育性能型车市，姐姐们逐步展现出了重塑与掌控中国车市的雄心壮志。率先全面转型为新能源车企的比亚迪成为最大受益者，2025年引领中年女性车市的市占率排行。日后吉利与比亚迪围绕姐姐们的争风吃醋，大概率将持续升华。定位高端、主打纯电与突出服务的蔚来，成为“最懂姐姐心”的品牌，2025年引领中年女性车市的渗透率排行，姐姐们保不齐就是蔚来汽车冲击50万辆的战略捷径；
2026-2035年，出生人口持续增长与是生育二胎主力的80后女性，会陆续迈过45岁，基本预判其仍会持续释放购车诉求，并助推宝妈车等细分车市快速成长。90后女性将陆续晋级至姐姐们行列，虽然其出生人口持续下滑，但汽车普及率更高，将部分减缓销量下滑。另外，90后女性的首购节点快速由接送孩子上下学，转向结婚、参加工作等更年轻的节点，当她们步入中年时，大体会以含金量更高的增换购为主，大概率会快速点燃小跑车、猎装车等细分产品的消费热潮；
由于00后、10后的人口大幅下滑，青年女性与青年男性挑战中年女性车市地位的难度非常大，第一车市的争夺焦点在中年女性与中年男性。由于两者的出生规模差不多，最大影响变量在两者对二手车的选购态度。2025年中年女性首选新车的占比仍超八成，但中年男性不及半成，且在未来十年，大量适合中年男性的理想L系、问界M系、腾势D9等大节能车持续涌入二手车市场，势必会从新车市场带走一大批中年男性用户。2026-2035年，基本预判中年女性的渗透率或突破25%，姐姐们有望成为中国的“第一大购车群体”；
一旦上述预判能成立，中国车市又将迎来一场史诗级的改造，车企的战略规划，尤其是型谱规划，几乎可以推倒重来，长期主导中国车市的“男权主义”将遭遇迎头痛击，宝妈车等新产品将迎来黄金发展期。至于大节能车、旅行车等，谁更能诠释宝妈车，取决于各自的优化力度。在上述预设中，当下的好多事情，都需要重新解释与定义：2025年理想汽车突然晋级至中年女性渗透率TOP20，是偶然更是必然；极氪MIX看似是见光死，实则在暗送秋波；沦落到网约车的埃安Y、极狐考拉，没准也能乌鸡变凤凰；库房里躺着一堆“好看车”的BBA，与其说在中国车市遭遇了至暗时刻，不如说精彩的下半场才刚刚开始……面对姐姐们的持续涌入，车企领导该好好琢磨下姐姐们的心思了。
转自：凤凰网
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