“2018年12月24日，我曾在东风集团内部说过一句话：如果这件事做不成，以后我就不跟汽车沾边了。”七年后的2026年4月11日，岚图汽车董事长、党委书记卢放在智能电动车发展高层论坛（2026）接受媒体专访时，回忆起当年的“赌注”，语气已从当年的决绝转向了冷静的复盘。
卢放说，目前来看“都算成功”——品牌立住了，产品矩阵完成了，在35万元以上高端MPV细分市场，岚图梦想家今年一季度位居第一，更重要的是，3月19日岚图汽车在香港联交所主板上市，完成了从东风集团内部孵化到公众公司的关键一跃。
在央企新能源汽车板块普遍面临“起了大早、赶了晚集”的质疑声中，岚图的这七年，究竟走通了怎样一条路？作为此次参加专访的中国工业报记者，从这场专访中梳理出三个核心观察：全栈自研的深度、供应链国产替代的主动性以及央企市场化改革的真实代价与回报。
赌上“职业荣誉”七年
卢放将过去七年定义为“阶段性胜利”。这并非客套。在35万元以上高端MPV细分市场，岚图梦想家今年一季度位居第一，且“领先第二还有一定距离”；SUV双子星（Free+、知音）构成了稳健基盘；追光L虽然销量不算惊艳，但在公务用车和企业用户中“正在慢慢替代传统高端轿车”。
更重要的是，岚图初步完成了从SUV到MPV、轿车的全产品系列布局。对于一个从零起步的央企新品牌而言，这本身就是一次高难度的“多线作战”。
但卢放认为，比产品更重要的是技术体系的构建。他特别强调了一个容易被外界忽略的细节：“大家有机会可以体会一下岚图追光的音响，里面的软件都是我们工程师自己在写。底盘悬架控制软件也是我们自己写。”
这与传统燃油车时代“Tier1供货、主机厂集成”的模式已完全不同。岚图所宣称的“全栈自研”，不仅覆盖智能化，更延伸到底盘、动力、车身结构、整车安全等最底层技术。在卢放看来，这种深度的自研能力，是岚图区别于很多新势力的核心护城河。
国产替代的“先行者”
专访中有一个问题值得行业高度关注：原材料价格持续上涨，尤其是存储芯片，岚图如何应对？
卢放的判断很直接：“如果价格再涨涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体上涨，这是大概率事件。”但他同时透露，岚图过去几年一直在做一件“吃力但正确”的事——推动核心零部件的国产替代。
“空气悬架、后轮转向，这些重大零部件的国产替代，如果能在国内完成，就能有效降低国际市场原材料上涨的影响。”卢放说，“很多事情从0到1都是岚图做的。”他甚至用了“小小的骄傲”这个词：“我们做了很多零部件国产化的工作，为整个中国新能源汽车产业其他友商零部件的使用提供了坚实的基础。”
这并非虚言。在汽车芯片、高精度执行器等领域，国产替代的最大障碍往往不是技术本身，而是没有整车企业愿意第一个“吃螃蟹”。岚图作为央企背景的整车厂，在供应链安全与成本之间选择了前者，并且将其转化为自身的技术能力。
这也解释了为什么岚图如此强调全栈自研。只有对技术有深刻理解，才有能力主导国产化替代。反过来，国产替代的实践又进一步强化了自研能力。这是一个正向循环。
上市实现关键一跃
3月19日，岚图在香港联交所上市。值得注意的细节是：东风集团股份从香港市场退市，而岚图汽车上市——这被卢放定义为“用更加市场化的体制机制来应对全方位市场化竞争”的重大改革。
上市后的股价表现，也提供了一个有趣的观察窗口。岚图汽车登陆港股后，股价在经历短暂调整后企稳回升，4月上旬涨幅接近20%。“4月份，岚图汽车股票在香港联交所涨幅是最高的。”卢放说。但他同时坦言，自己每天也会看股价，思考“是不是哪做得不好”。不过他的结论是务实的：“我们还是要回归到经营结果上——销量和利润。那是别人看我们的，但销量和利润是我们通过自身努力能实现的。”
央企培育的新能源品牌，能否真正摆脱“输血依赖”，建立起自我造血能力？岚图的答案是：上市只是手段，经营质量才是根本。
为此，岚图以7.23亿元完成了对武汉云峰工厂的收购，该工厂年产能15万辆、可扩展至30万辆，为后续上量提供了基础。而岚图内部则聚焦两件事：一是核心技术掌握，二是产品利润能力的提升。卢放明确表示，投资者最终看的是“企业能否自我造血、自我循环，而不是一直消耗股东资本价值”。
智驾的“信任鸿沟”与行业责任
关于智能驾驶，卢放给出了一个颇为坦率的行业批评：“过去一段时间有一些夸大宣传，容易造成对用户的误导，实际又没有达到用户的预期，这个时候可能会产生很多顾虑，导致他们不太敢用。”
他认为，车企有责任、有义务正确向用户传播智能驾驶的能力。“智能驾驶现在是组合驾驶辅助，它到底具备什么样的能力？在什么场景下解决什么样的问题？这些必须说清楚。”
对于行业热衷宣传的“896线激光雷达”等参数，卢放也表达了不同看法：“智能驾驶永远不要纠结于某个数字，它只代表某一个能力的提升。还是要看整车综合能力——底盘控制能力、转向、制动、车本身安全性，还有感知和决策算法。”
这番话的潜台词是，在智驾领域，岚图不拒绝与华为等供应商合作，但始终坚持整车视角的工程整合能力。这也解释了岚图为何能在L3级有条件自动驾驶的硬件架构上提前布局——制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余等，岚图泰山Ultra（全尺寸大六座SUV的顶配车型）搭载了天元智架和青云L3级智能安全行驶平台，已经实现了这些能力，只待法规成熟。
超充vs换电卢放的“手机类比”
在补能技术路线上，卢放给出了一个鲜明且带有个人判断的答案：“大家可以看看你们都在拿的手机。十年前我们拿着手机可能要带个充电宝、带个备用电池，现在不用了。手机已经被超充所取代了。”
岚图选择坚定走快充路线。2024年9月，岚图建成了配备全球首个兆瓦级品牌充电桩的智慧超充站。同时，岚图是全球首个将800V快充技术应用于混动MPV的企业，并且是800V快充/5C充电的坚定推行者。这也意味着岚图不会在换电路线上大规模投入，而是押注于超充基础设施的快速完善。对于一家央企背景的车企而言，这是一个需要战略定力的选择。
七年前，卢放说“赌上所有职业荣誉”。七年后，岚图交出了一份并不完美但足够扎实的答卷：技术自研有深度、供应链替代有实绩、上市改革有落地、产品矩阵有爆款。
但真正的考验才刚刚开始。上市之后，岚图将直面资本市场的季度考核；原材料涨价、智驾法规落地节奏、华为等合作伙伴的“多角关系”……这些都不会因为“央企”身份而获得豁免。
采访期间，卢放说了一句话，“谈焦虑的人往往容易制造焦虑，我们还是要想如何把事情做好。”对于中国汽车工业而言，岚图的七年实践至少证明了一件事：央企可以做成高端新能源品牌，但前提是——必须真正尊重技术、尊重市场、尊重用户，并且敢于在体制内完成一场彻底的自我革命。（记者 祁晓玲）
转自：中国工业报
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