不追风口而筑生态，桐乡以“四轮”积淀驰骋“两轮”新赛道。链主带动、伙伴跟进，存量变增量、赛事变引力场。县域突围，赢在“慢即是快”的定力，赢在构建系统级产业生态的远见。
引擎轰鸣，一座百亿级“电摩之都”的轮廓在浙北愈发清晰。
日前，2026中国汽车工程学会巴哈大赛在浙江桐乡崇福镇开赛，86所院校、122支高校车队、2578名青年学子携自主设计的越野赛车同场竞技。
赛场之内是技能角逐，赛场之外是产业共鸣。行业主管部门、整车企业、核心零部件服务商走进车间，共探电摩产业创新生态。这场赛事，成为桐乡向全球产业界亮出的一张新名片。
当前，电动两轮车产业赛道正热。今年上半年，中国电动两轮车累计出口额45.8亿美元，同比增长36.6%；累计出口量1597万辆，同比增长30.8%。风口之上，布局电摩产业者不在少数，浙北小城桐乡何以脱颖而出？答案不在于“追风”的速度，而是从一座以“四轮”见长的汽车零部件重镇驶入“两轮”快车道，以存量带增量、以生态聚动能、以赛事促融合。
许多地方发展新兴产业，惯于“另起炉灶”，结果往往是产业空心化、项目悬浮化。桐乡电摩产业崛起的关键，在于深谙“新兴产业不是对传统的替代，而是对传统积淀的升华”。这座城市真正的底气，来自产值超240亿元的汽车零部件产业集群，来自200余家整车及零部件企业练就的精密加工、电子控制、复合材料制造硬功夫。
从“四轮汽车”到“两轮电摩”，并非简单的产业跨界，而是工业能力的自然延伸与高效复用。电动摩托车与新能源汽车在三电系统、智能网联、轻量化材料等核心领域技术同源、工艺相通、供应链共享，桐乡数十年积淀的汽车制造产业底座，为电摩产业落地生根、规模化发展提供了得天独厚的支撑。
产业发展，成在链条、赢在生态。不少地区发展制造业，常常陷入“有企业无链条、有产量无生态”的困境。桐乡破题的关键一招，即牢牢把握链主企业牵引产业集群发展的核心逻辑，以龙头引领、以配套赋能、以生态聚势，构建起共生共荣的产业体系。
在桐乡经济开发区，浙江鑫可机车科技有限公司作为嘉兴地区首家拿到工信部摩托车整车一级生产资质的企业，在电驱动总成、同轴减速器等核心技术上具有优势。依托龙头牵引，智能机车创新中心开园当天即落地7个电摩核心零部件项目，总投资约11亿元。配套企业也并非“拉郎配”，而是链主的既有合作伙伴，原本相距几小时车程的协作关系，如今缩短为步行10分钟的“邻居”距离。地理距离的拉近，重构的是产业链协同模式，压缩的是制度性交易成本，提升的是产业联动效率与默契。
这种“链主引领、伙伴跟进、集群成型”的模式，在春风动力极核超级工厂、北极豹、霓星等项目中陆续复现。总投资35亿元的春风动力极核超级工厂从对接到开工仅用了5个月，全面达产后可年产300万台套、预计年产值超100亿元；征战达喀尔的北极豹从注册成立到试投产仅用了月余；AI电摩企业霓星从车间基建到量产仅用了40天。“桐乡速度”的背后，正是生态引力在发力。
更具远见的是，桐乡并未将电摩产业窄化为“造车”。以崇福为圆心，15分钟圈内集聚了联洋新材、卡涞科技等配套企业，一个以分钟为单位的生态闭环正在形成。崇福正积极谋划摩托车专业赛道和测试场，培育“摩托赛事+”经济，预计赛事产业将带来超15万人流量。巴哈大赛的落地正是这一思路的延伸，赛事不仅带来人气，更让全国最富朝气的青年工科人才走进产业一线，让行业决策者来到家门口考察调研。这种以赛促产、以产兴城的长线布局，比任何招商政策都更具穿透力。
风头正劲的桐乡并非高枕无忧。国内电动两轮车行业正经历深度调整。2025年底新国标落地，合规门槛大幅提高。与此同时，欧盟碳边境调节机制2026年起正式实施，欧盟电池法对二轮锂电池的全生命周期碳足迹报告要求接踵而至。合规成本高企，出口压力陡增。对桐乡的挑战在于：如何在行业洗牌中不仅不被淘汰，反而借势卡位？
答案或许就藏在桐乡已经铺开的棋局里。当许多地方还在扎堆追逐短期产业风口、跟风布局低端制造时，桐乡选择了一条“慢即是快”的道路：以“四轮”积淀托举“两轮”崛起、以产业共生替代空间招商、以赛事经济串联人才闭环，搭建了一套可自我迭代、自我升级、可持续发展的现代产业系统。
县域是发展新质生产力的重要阵地。桐乡的实践为当下县域经济突围提供了深刻启示：发展新兴产业，不必另起炉灶，也不必贪大求全、四面出击，而应善于挖掘本土产业存量，找准技术同源、供应链可复用的新赛道，依托链主企业构建共生共荣的产业生态。这条路，桐乡正在走通。
桐乡的“两轮”叙事，才刚刚开始。而这场耐力的竞赛，考验的从不是起跑时的爆发力，而是贯穿全程的战略定力。（王彩娜）
转自：中国经济时报
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