新疆：从内陆“口袋底”到物流“集散地”

　　“一带一路”倡议提出以来，千年古丝绸之路焕发新生机。作为丝绸之路经济带上的一道靓丽风景，往返穿梭的中欧班列不仅加速了中国与“一带一路”沿线国家的贸易合作、互利共赢，也让新疆这个连接我国内陆市场和中亚、欧洲市场的枢纽地位日渐凸显。

　　8月9日，在中欧班列乌鲁木齐集结中心，一台吊车将一组组满载汽车配件、日用百货、服装的集装箱放至一列开往俄罗斯首都莫斯科的中欧班列上。数据显示，这是集结中心自2016年5月建成投运以来开行的第1448列中欧班列。

　　“‘一带一路’倡议的提出，让新疆从过去的内陆‘口袋底’，一跃成为我国向西开放的前沿门户。”新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军介绍，短短两年间，集结中心中欧班列运输从最初的每周1列发展为每天3列常态化开行。

　　集结中心投运之初，由于货源少、品牌认识度低，中欧班列主要以拼箱拼车、整合区内货源为主，线路只有4条，每周开行一列。为改变这一状况，新疆铁路部门与海关等部门，以及境外铁路部门紧密合作，持续优化场站组织、国内运行、口岸通关等每一个环节，不断压缩运输时限，为中欧班列的规模化开行创造了有利条件。

　　如今，由集结中心始发的西行国际货运班列线路由4条增加到19条，覆盖欧亚17个国家、24个城市，形成了多点始发、多地运行、多点到达的中欧班列运输新格局，基本实现了中欧班列市场化运行。

　　不断丰富的班列运行线路，让集结中心的集聚效应显现，全国越来越多的西行货品在这里集结，让新疆由一个向西物流通道，变成了“一带一路”重要的物流集散地。

　　集结中心针对国内客户个性化物流需求，设计全程物流方案，提供仓储、分拨、转运、通关等“一站式”物流服务，吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐集结，实现货源快速聚集，补齐了制约中欧班列壮大的货源分散“短板”。

　　同时，集结中心与国内82家进出口企业合作，建立揽货联盟，实行“组团出海”，通过组织境外运输代理商招标、与哈萨克斯坦铁路部门协商合作等方式，降低境外段物流成本，并通过与其他中欧班列始发城市及全国各地物流需求企业合作，形成了中欧班列相互补充、零散货物在乌鲁木齐集结开行。

　　目前，集结中心已与200余家进出口企业形成稳定的合作关系，为国内外向型中小企业“走出去”搭建起物流集结服务平台。班列货物品类也由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类。其中，新疆本地货源占总体运量的40%，疆外货源占总体运量的60%，辐射广东、浙江、四川、北京、上海、重庆等10余个省市。

　　随着回程中欧班列数量的增加，阿拉山口口岸集装箱换装业务越加繁忙。中欧班列开通前，一周才需要换装十几节车皮，现在每天要换装四五百个标箱。

　　集结中心通过与海关共建绿色通关通道，推行始发站报关报检，口岸站直通直放的班列组织模式，共同压紧对接“空隙”。在阿拉山口口岸亚洲最大的室内换装站内，一列41节车厢的中欧班列不到2小时就能完成换装。

　　南军介绍，目前新疆口岸通关时间由12小时压缩至6小时内。中欧班列的运输时间由原来的25天缩短至15天，中亚班列由原来的66小时缩短至约44小时，目的地覆盖中亚五国主要城市，并延伸至德国、俄罗斯等欧洲国家。截至8月9日，今年以来乌鲁木齐集结中心累计开行中欧班列达603列，占去年全年开行数的85%，年内计划实现开行中欧班列1400列。（尚升 宣力祺）

　　转自：中国国门时报

 

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