千万辆级关口在望，中国汽车出海驶入发展新阶段。欧洲，是全球汽车技术、法规与消费竞争的高地，能否站稳欧洲市场，是中国汽车叩问全球产业之巅的必答题。10月30日，“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在上海召开，论坛以“欧洲——中国汽车品牌的问巅之路”为主题，海内外企业代表、行业专家学者汇聚一堂，围绕中国汽车布局欧洲的成绩、现状与现实挑战展开深度研讨。
出口攀升的背后隐忧
中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武在致辞中表示，“十五五”规划首次从国家层面明确了2030年建成汽车产业强国的目标，中国已经成长为全球汽车制造中心与重要增长极。据中国汽车工业协会统计，2026年前三季度我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，行业预测全年出口有望突破千万辆大关。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东在演讲中指出，依托数十年沉淀形成的整车正向开发能力，以及对新一代消费市场需求的快速响应能力，国内市场中国品牌乘用车市场占有率提升至77%，新能源汽车产业实现跨越式增长，今年以来对欧盟的出口也实现爆发式增长，1-9月中国出口欧盟新能源乘用车137.2万辆，同比增长94%。
中国人才研究会汽车人才专业委员会资深研究员桑梦倩分析指出，欧洲是中国汽车出口的第一大市场，2025年我国对欧汽车出口占总出口量18%，是唯一突破150万辆的海外区域；且欧洲本土年汽车销量稳定在1500万——1600万辆，市场体量可观，品牌集中度不高，对中系品牌来说有较高进入潜力。
中国汽车产业的出海已是必答题，但高速增长的销量背后多重风险隐忧正在持续积聚。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，出去就赚钱的时代已经终结，出海也不再是车企回避国内市场内卷的最优解，东南亚市场已经显现价格内卷态势；关税壁垒、地缘风险、售后体系缺失、残值管理不足等长尾问题持续凸显，成为车企出海的潜在风险。
欧洲市场的重重壁垒
在欧洲市场，企业出海面临的现实壁垒清晰可见。法国华人汽车工程师协会顾问、法国A2B2C公司总经理SergeCometti介绍，欧盟反补贴关税、《工业加速器法案》及本地化内容要求已形成监管组合拳，同时欧盟现有27个成员国，财税规则、机动车登记流程、劳动法规等各有差异，市场复杂程度远超国内。桑梦倩同时提示，除关税壁垒之外，CSRD、CSDDD等欧盟相关法规，将合规责任延伸至全供应链。即使整车企业自身满足合规要求，上游供应商出现不合规问题，同样可能面临业务暂停的风险，ESG、环保、数据合规已经成为车企出海欧洲的硬性必修课。
消费者信任仍是短板。SergeCometti给出了一组2026年10月初在法国的调研数据，39.2%的受访者表示在买车时会考虑中国品牌汽车，但60.8%的受访者则因为“支持欧洲本土就业”不会选择中国品牌汽车；在20个中国汽车品牌中，有14个认知度不足10%，而超半数消费者表示只有车价便宜15%以上时才会考虑冒险购买陌生品牌汽车。此外，税收政策、个人信息保护、数据安全等，也是消费者的顾虑所在。
中国车企赴欧建厂，最大的难点不是资金、不是技术，而是管理和文化。英特利普集团合伙人胡振伟从跨境数据合规、本地人才获取、中方外派合规、跨文化协同、用工规则差异等五个方面分析了中国车企出海欧洲面临的管理挑战，他指出不同国家文化存在差异，照搬国内加班文化、管理模式，极易引发劳资矛盾、工会介入。
从卖车到扎根的破局之路
“旧模式已不适合新世界”，赵福全指出，中国车企不能简单地套用过去全球化公司的模式，要打造新汽车时代的全球化公司。企业要搭建战略、能力、运营、保障四层协同的新型全球化经营体系，实现全球资源协同、技术平台跨区域复用、区域自主盈利、创新双向回流。要把“新合资”作为重要落地抓手，按照目标市场政策壁垒、本土产业基础设施差异化策略。针对高壁垒市场善用“借船出海”，合作模式不再局限于传统50:50股权，灵活采用控股、参股多种形式，实现中外利益绑定，分摊市场风险。
许海东认为，中国汽车从大到强，本地化是核心方向。面对欧盟以绿色技术壁垒、安全化议题构筑竞争防线的态势，中国车企需转向“区域化+本地化”的布局逻辑，在核心市场建立完整的产供研体系。
罗兰贝格（巴黎）公司合伙人EricEsperance预测，2030年中国车企在欧洲销量将达270万辆，其中37%实现本土生产，产能将通过绿地投资与盘活欧洲闲置产能双路径推进。他认为，推进深度本地化运营，是中国车企在欧洲市场实现规模化发展的必由之路，并建议中国车企可采取跟随核心客户合资共建、逐步拓展欧洲本土客户群等阶梯式落地路径。
从“走出去”到“融进去”，中国企业的全球化正在从产品全球化进入企业全球化。西交利物浦大学商学院战略与持续管理副教授曹瑄玮强调，进入东道国仅跨越了地理距离，企业还需跨越制度距离、利益相关方距离与叙事距离，以“风险预防、责任增进、韧性增强”的3R框架为支撑，通过合规前置、本地价值进入经营指标、产品故事连接社会故事、国际化模式保持可重构四个战略落点，实现从单向出口到与东道国长期价值共创的跃迁。
桑梦倩结合多行业标杆案例，分析了企业国际化的三个阶段：物理加入是合规与产能落地，生态嵌入是供应链与售后体系扎根，化学融入是情感与社区认同沉淀。她指出，物理加入是门票，生态嵌入是路径，化学融入才是护城河。中国汽车产业的国际化，不止于合规与供应链落地，更在于深度融入当地社会。
全球化拼的还是人才
中国汽车问鼎欧洲，表层拼产品、拼技术，深层拼的是一场人才实力与组织能力的较量。付于武强调，汽车全球化竞争最终落脚于人才竞争，熟悉属地规则与文化的国际化复合型人才是企业出海的核心刚需，是产业国际化的根本支撑。他呼吁全球华人汽车精英组织发挥特殊作用，凝聚全球华人汽车人才，助力中国汽车产业国际化行稳致远。
“产业的厚度，根本取决于人才的厚度。”嘉定区政协党组成员、区经委党组书记、主任项平表示，产业国际化首先是人才国际化，面向“十五五”，嘉定提出“投资于人、投资于未来”，实施高层次人才分类认定、顶尖人才一事一议，推动“万名工程师引育工程”向国际化延伸，依托高校、科研院所与整车企业联合平台，培育既懂中国又懂世界的复合型工程师。他指出，中国汽车进入欧洲，需要既懂技术又懂当地法规标准，既能与国内团队协作，也能在当地建立信任的复合型人才，这类人才买不来也等不来。
许海东指出，国际化人才不等于掌握外语，更需要具备跨文化领导力，能够理解当地制度文化、凝聚多元团队；管理模式与企业文化的适配输出，是出海过程中巨大的挑战。胡振伟则提示，出海企业需要前置规划人力资源体系，正视当地劳工法律与文化差异，兼顾本地人才招聘、中方外派合规、跨文化团队协同，不能简单复制国内管理模式。
“问巅”不等于销量登顶。中国汽车开拓欧洲市场，既要算好商业账，也要算好合规账、社会账、人才账。从产品出海到经营扎根，再到价值共生，中国汽车的全球化征程，依旧道阻且长。（王瑞 祁晓玲）
转自：中国工业报
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