10月13日，中国摩托车商会联合中国工业报社在北京发布《中国摩托车产业发展报告（2025）》。这场发布会既呈现了产业增长的新亮点，也直面盈利承压、出海转型、上下游协同与监管升级等多重课题。站在“十五五”开局的新起点，摩托车产业下一步将走向何方？
产销规模稳步提升 盈利短板亟待破解
“增收不增利、增产不增值”是产业必须迈过的坎。
1-8月，摩托车产业交出了一份亮眼的成绩单，全行业实现摩托车产销1649.35万辆和1639.37万辆，同比分别增长13.72%和13.23%；其中燃油摩托车产销分别为1388.49万辆和1382.76万辆，电动摩托车产销分别为260.86万辆和256.62万辆，均保持两位数增长。
中国摩托车商会副会长刘欣表示，在国内外环境复杂严峻、制造业整体承压的背景下，摩托车产业能够保持两位数增长，出口成为核心引擎，电动化加速渗透，中大排量加快走向世界，这样的成绩来之不易、弥足珍贵。这也充分说明，中国摩托车产业有韧性、有活力、有底气，完全有理由坚定走好高质量发展之路。
但成绩背后，隐忧仍存。中国摩托车商会秘书长张洪波介绍，行业统计数字显示，1-7月摩托车生产企业实现营业收入1041.25亿元，增长11.57%，规模仍在扩张；但与此同时，利润总额68.82亿元，同比下降4.41%；工业增加值177.70亿元，同比下降6.10%，而同期工业总产值仍增长3.13%。研发费用28.15亿元，增长6.50%。营收在增长，利润和增加值却在下滑，成本费用刚性上涨，行业整体呈现“增收不增利、增产不增值”的特征。张洪波还强调，尽管产业集中度持续提升，但规模扩张快于价值提升、核心环节附加值不高、价格竞争偏多的问题尚未得到根本扭转。
面对这些挑战，张洪波提出内外双向发力的思路。对外推动出海模式升级，从产品输出向品牌、服务、本地化经营延伸；对内立足完善产业生态，配合推动治理环境适配，激活国内多元消费场景。
出口结构持续优化 出海模式加速迭代
“产品出海”空间有限，“经营出海”才是下一程。
出口是支撑本轮行业增长的核心引擎。1-8月，摩托车整车出口1029.41万辆，同比增长17.77%；出口金额71.31亿美元，同比增长23.04%，金额增速继续快于数量增速；全行业产品出口总额达到90.35亿美元，增长26.18%，其中沙滩车出口14.96亿美元、大幅增长67.93%。出口销量已超过行业总销量的六成，成为名副其实的第一拉动力。
在海外市场增量红利之下，全球两轮车赛道的竞争逻辑已然改写。在张洪波看来，全球两轮车赛道的较量早已跳出单品比拼的阶段，演变为体系、生态与经营模式的全方位比拼。“仅将产品销往海外的‘产品出海’模式增长空间有限，企业需要向海外建厂、搭建渠道备件网络、打造本土品牌的‘经营出海’转型。”
刘欣提醒，印度企业依托本地化产能与下沉渠道持续深耕非洲及其他市场，日系品牌持续加码电动化技术布局，全球摩托车行业竞争格局正在重塑。“竞争的焦点已经从价格转向技术、从产品转向体系、从短期销量转向长期品牌价值。”他建议，摩托车产业应主动融入国家交通运输装备高端化创新布局，借鉴汽车产业平台化开发、仿真验证、车云协同等成熟经验，补齐正向开发能力。
上下游协同补链强链 合力破解转型难题
两轮车共享供应链，轮胎成本压力警示配套短板——不能“整车达标、配套掉队”。
整车产业的进阶，离不开上下游配套体系的支撑，单靠整车企业自身发力难以完成产业能级提升，产业链协同攻关正是破局的核心路径。中国自行车协会技术标准部副主任、全国电动自行车分技术委员会副秘书长杨丽认为，自行车、电动自行车与摩托车同属两轮出行大家族，共享国内成熟的锂电、电机、电控、轻量化零部件供应链，在安全管控、标准体系、海外市场层面具备协同基础。
她认为，行业可共享电池、电控、轻量化材料、智能感知等技术成果，联合开展关键零部件研发测试，分摊创新投入；推动电动两轮车辆安全、电池、电磁兼容领域测试标准互通，降低企业重复检测成本；抱团参与国际展会、对接海外采购资源，共同应对绿色认证、海外技术壁垒，合力推动中国两轮车由产品输出升级为品牌、技术、服务一体化出海。
协同前景虽好，但配套体系的短板同样不容忽视。轮胎行业当下遭遇的成本压力，就是配套端痛点的直观体现。中国橡胶工业协会副秘书长朱红表示，2026年原材料涨价对橡胶行业形成罕见冲击。“尤其是摩胎企业，对成本更敏感。”
朱红提到，小规格、低帘布层数产品天然橡胶占比较高，通勤及中小排量胎竞争激烈，终端与整车配套涨价滞后，2%—5%的提价难以覆盖成本涨幅。大量中小摩胎企业缺乏套保与品牌溢价，承压最大。更值得关注的是，中大排量高性能子午胎正处于国产替代关键期，原材料上涨使替代成本上升、盈利兑现延迟，可能阶段性拖慢高端突破节奏。为此，她建议，行业可依托赛事极限工况验证反哺民用轮胎，发力电摩专用胎等差异化赛道，借助期货套保、集中采购对冲原材料波动，同步推进生物基材料、再生橡胶、碳足迹核算与欧盟标签认证，配套整车企业同步出海布局。
“不能出现‘整车达标、配套掉队’的情况。”刘欣强调，全产业链必须协同攻坚、同步提质，实现从“配套规模大”向“配套水平高”的跨越。
新规构筑刚性约束 提质攻坚着眼长远
2027年新规首次为摩托车单设章节，以机器人焊接、自有检测设备等硬门槛，倒逼全产业链同步提质。
即将于2027年1月1日起实施的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》将成为倒逼全产业链提质升级的硬性抓手。
刘欣介绍，2026年初，工信部正式发布修订后的准入审查要求，首次为摩托车生产企业单独设立章节条款，一方面体现国家进一步重视摩托车行业，另一方面也是摩托车行业历史上最严格的准入管理升级。新规提出了一系列硬性条件，例如机器人焊接或拼合成型工艺、涂装线的电泳工艺必须实现封闭自动化；最关键的是，一些关键检验检测设备必须为企业自有，不能外包或临时租用。这对准入企业提出极高要求，企业需要完成管理体系的重新构造与生产能力的升级，资金和时间投入均相当大。
刘欣认为，提高门槛相当于提高水平，这如同大坝——大坝高度提高之后，蓄水能力和水平将增加，但也会影响一系列生态。对于中小企业，可以分为两部分来看。对于已经通过准入的中小企业而言，虽然通过了准入，但并不代表可以高枕无忧，仍需继续努力、主动升级，才能在生态圈中健康竞争和成长。对于圈外希望进入行业的企业，门槛提高意味着必须提高自身能力才有资格进入。从外部角度分析，提高门槛增加了要求，对提高整个产业生态圈的水平非常有益。
刘欣特别强调，虽然新政策对整车企业提出了准入要求，但整车企业的水平提高离不开零部件产业链的支撑。如果生产高水平整车产品，必须有高水平零部件和关键件产业链的支撑。因此，新的准入要求不仅对整车企业，还对摩托车行业产业链也起到了促进作用。
对于中小企业而言，除主动对标升级外，还需要进一步依托行业公共平台。目前，从国家主管部门到各地地方政府都在主动提出建立国家级摩托车产业科创中试公共服务平台与共性技术研发平台，旨在降低中小企业独立开展研发与产品试制的投入成本。商会亦将搭建行业技术协同载体，组织共性技术联合攻关。对于中小企业而言，有效利用这些平台可以缓解各种压力。
“短期来看，新规或许会给企业带来一定经营压力，但从长期视角看，有益于产业良性迭代。”刘欣认为，只有整车与零部件产业链同步提质升级，我国摩托车产业才能真正迈向高质量发展。（记者 马艳）
转自：中国工业报
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