2025年，在全球经贸格局深刻调整的背景下，中国两轮车外贸展现出“整体增长、细分分化”的鲜明特征。在“电动化”与“全球化”的双轮驱动下，行业发展的核心逻辑正经历从“规模扩张”到“结构升级”的历史性转变。
中国机电产品进出口商会、中国摩托车商会及海关总署联合发布的2025年1-11月统计数据清晰地表明，中国两轮车产业在巩固全球规模优势的同时，正进行一场以提升价值链地位为核心的深刻变革。
海关总署数据显示，2025年1-11月，我国摩托车整车出口量达1667.15万辆，出口额103.96亿美元，同比分别增长27.67%和32.76%，呈现出显著的“量价齐升”态势。这一增速不仅远高于2024年同期水平，也大幅领先全球制造业平均增速，凸显了中国供应链的强劲韧性与竞争力。
市场结构多元化与层级化趋势并行。拉美市场作为传统基本盘保持稳定，出口量达610.46万辆。而“一带一路”倡议的深入推进，极大释放了新兴市场的需求潜力。非洲市场表现尤为亮眼，出口量达539.85万辆，同比激增62.40%，出口额增幅更高达67.01%。与此同时，欧洲与北美等成熟市场对中国两轮车的进口增长，主要体现在高附加值、高性能产品上，这标志着中国制造正逐步摆脱“低价走量”的路径依赖，品牌溢价能力开始显现。
中国摩托车商会的统计数据进一步印证了产业链的整体升级。2025年1-11月，摩托车生产企业产品出口总额达99.17亿美元，同比增长25.21%。值得关注的是，高附加值零部件与特种车辆出口活力充沛：摩托车发动机出口121.69万台，同比增长17.3%；沙滩车出口43.35万辆，出口金额12.77亿美元，同比增长20.02%。这一“整机与零部件协同出海、特种车辆异军突起”的格局，反映了中国两轮车产业链综合竞争优势的全面提升。
电动两轮车：创新驱动与品牌形象全面提升
电动两轮车已毋庸置疑地成为中国两轮车出口增长的核心动力与价值标杆。中国机电产品进出口商会数据显示，2025年1-11月，中国电动两轮车出口额达63.0亿美元，同比增长17.1%，出口数量达2460.68万辆。这一增长不仅是数量的扩张，更是价值的结构性跃升。平均单价的稳步提高，背后是产品设计、技术含量与品牌形象的全面提升。
头部企业的全球化实践提供了成功范本。根据中国机电产品进出口商会统计，行业领军企业雅迪在电动摩托车出口中稳居首位，2025年1-11月出口量达86万辆。其成功的关键在于构建了“前沿技术+精准合规+深度本土化”的出海模式。以成功进入日本市场为例，雅迪针对当地严苛的法规标准与独特的消费习惯，专门开发的PORTA电动摩托车，在首月预售即突破千台订单，占据日本入门级电动两轮车新品销量的15%。这一案例充分证明，中国品牌有能力通过系统性创新与适应性开发，突破成熟市场的技术壁垒与品牌认知障碍。
区域产业集群正形成强大的协同出海效应。以全球知名的电动车产业高地——江苏无锡锡山区为例，据中国机电产品进出口商会统计，2025年上半年其电动车出口额已达3.5亿美元，在2024年同比高增长40.9%的基础上，再度实现31.9%的快速增长。爱玛、新日等企业也加速在东南亚、欧洲设立研发中心与生产基地，通过本地化运营深度参与全球竞争。2025年上半年，中国电动两轮车对日本出口同比大幅增长50%，电动化浪潮正以中国品牌为载体，强劲渗透全球市场。
技术迭代是这一进程的根本驱动力。锂电池技术的持续突破是核心，高能量密度、长循环寿命的磷酸铁锂和三元锂电池成为主流配置，极大缓解了用户的里程焦虑并提升了安全基准。同时，智能化已成为标配竞争力。通过集成APP智控、GPS定位、智能防盗、OTA升级等功能，中国电动两轮车不仅提供了更优的骑行体验，更构建了全新的用户交互与服务体系，从而在高端市场建立了差异化优势。
燃油摩托车：高端化转型与结构性突破
在电动化浪潮席卷全球的同时，中国燃油摩托车板块并未萎缩，反而通过坚定的高端化转型，开辟了高质量发展的新路径。海关总署数据显示，2025年1-11月燃油摩托车出口额32.76%的同比增幅，显著高于其出口量27.67%的增幅，这一“额增量涨”的剪刀差直观体现了产品结构的优化与单价提升。
大排量、高性能车型正成为增长的明星品类，驱动出口结构持续上移。中国摩托车商会统计显示，在出口主力排量段中，125系列出口396.11万辆，同比增长31.51%；150系列出口338.68万辆；200系列出口121.52万辆，同比增长29.44%。这些数据表明，中国品牌在中低排量实用车型市场依然占据绝对主导地位。
而更具标志性意义的是高端市场的突破。中国机电产品进出口商会数据表明，2025年1-11月，250cc以上摩托车出口达49.2万辆，同比大幅增长57.6%，增速远超行业平均水平。
这一转型的实现在于龙头企业的持续攻坚。隆鑫通用2025年1-11月摩托车出口达121万辆，位居行业前列，其中250cc及以上中大排车型出口13.1万辆，同比增长33.6%。宗申摩托同期出口也超过60万辆，同比增长约20%。以春风动力、钱江摩托为代表的企业，则通过持续投入发动机核心技术、电控系统、轻量化设计与骑行操控调校，并积极参与国际顶级摩托车赛事，在欧洲高端市场成功树立了性能与品质的新形象，有力推动了中国摩托车产业从“成本优势”向“技术+品牌优势”的战略转型。
自行车：韧性突显与价值链攀升
与电动两轮车和燃油摩托车的高歌猛进相比，中国传统自行车整车出口面临着结构性挑战，增长承压。中国机电产品进出口商会数据显示，2025年1-11月，中国自行车整车出口额为24.4亿美元，同比仅微增0.8%；且2025年11月单月出口额与数量均出现同比下滑。对日本等传统重要市场的出口连续多月下降，是主要拖累因素。
这一变化与全球出行市场的深刻变革直接相关。一方面，电动自行车（E-bike）在欧美日等发达国家的普及率快速提升，对传统通勤自行车市场形成显著替代效应。另一方面，东南亚等地凭借劳动力成本优势，在中低端标准化自行车制造领域的竞争力不断增强，对中国出口形成分流压力。
然而，压力之下，中国自行车产业链的韧性、弹性与升级潜力反而更加清晰地展现出来。一个关键的积极信号来自高附加值环节：中国机电产品进出口商会统计显示，2025年1-11月自行车零部件出口额达32.8亿美元，同比增长11.6%；同期零部件进口额仅为5.16亿美元，同比大幅下降30.1%。这一鲜明的“出口增、进口降”反差，证明了国内在变速器、高端车架、碳纤维复合材料等核心零部件领域的制造能力与技术水平已实现质的飞跃，产业链自主化程度显著提高。
行业的转型升级路径已十分清晰。一是向电动自行车赛道全面发力。中国机电产品进出口商会报告指出，2025年上半年中国电动自行车对欧洲出口同比增长超过30%，成为支撑自行车大类出口的重要力量。二是向高端运动自行车领域攀登。以碳纤维公路车、高性能山地车为代表的高附加值运动自行车，正成为中国品牌出口的新亮点，吸引了全球专业与发烧友用户群体的目光。这标志着中国自行车产业正从大规模制造向“科技+品牌”驱动的价值链上游坚定攀升。
在价值驱动的航道上行稳致远
展望未来，在全球绿色出行革命与产业链格局重塑的双重背景下，中国两轮车出口正站在新的历史起点上，机遇与挑战并存。
增长动能将彻底转向“价值驱动”。对于电动两轮车，持续的挑战在于如何通过底层技术创新（如固态电池、智能底盘）、卓越用户体验和强大的品牌叙事，彻底摆脱“低端锁定”，在全球消费者心中树立高端、智能、可靠的品牌形象。对于燃油摩托车，机遇在于牢牢把握全球休闲娱乐市场增长和大排量化的趋势，将中国在电控、智能网联等领域的技术积淀与传统动力结合，打造具有全球竞争力的高性能产品系列。对于自行车产业，出路在于坚定不移地沿着电动化、轻量化、智能化和服务化的方向转型，将制造优势转化为“产品+服务”的综合优势。
全球市场布局需要更加精细化的“双循环”策略。一方面，“一带一路”沿线及亚非拉新兴市场仍是规模增量的主要来源，其庞大的人口基数、快速的城市化进程及不断升级的出行需求，为中国两轮车提供了广阔的舞台。另一方面，欧美日等成熟市场是提升品牌价值、检验技术实力的关键战场，必须通过持续的技术创新、合规适应和品牌建设，实现从“市场参与者”到“标准制定者”之一的角色转变。
竞争的核心将聚焦“技术硬实力”与“运营软实力”的深度融合。技术层面，电动化的续航、安全、充电效率，智能化的网联、数据与服务，燃油车的高效、清洁与性能，以及基础材料的创新，将是长期竞争的焦点。运营层面，跨文化品牌管理、本土化渠道建设、数字化营销、敏捷的供应链体系和终身客户服务能力，将决定企业能否在海外市场扎根并枝繁叶茂。
中国两轮车产业已驶入“价值驱动”的新航道。前行之路，唯有坚持长期主义，以创新为帆，以质量作桨，深化全球产业链合作，不断提升品牌内涵与用户价值，方能在波澜壮阔的全球出行产业变革中，乘风破浪，行稳致远，最终实现从“两轮车制造大国”向“全球移动出行解决方案引领者”的跨越。（记者 祁晓玲）
转自：中国工业报
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