试制车间闪电投产，规模量产开始倒数：SITECH新特合纵连横即将全面发力

　　春节刚过，北京就宣布了小客车指标配置情况，在总量压缩的情况下，新能源车维持每年6万个不变。自此，北京新能源车和传统油车的号牌资源比例呈现倒挂。北京的新政在国内绝非个案。在政府政策的强力引导和公共配套设施逐步完善的背景下，新能源车的公众接受度越来越高，新能源汽车产业也开始蓬勃发展。汹涌澎湃、泥沙俱下的品牌洪流中不乏挑战者、颠覆者的形象，但是有的品牌却默默地成为了资源的整合者，扎实织密从研发到生产再到销售服务中每一个环节的能力链条。SITECH新特就正如它的名字一样，正在以新颖独特的产业发展路径打造属于自己的智能汽车世界。

　　研发生产多方助推：量产如虎添翼

　　近日，位于贵州省国家级新区贵安新区的高端装备制造产业园内，一个占地约4500平方米的新特试制车间正式落成投产。这个车间由装线、涂装线、总装线三部分组成，作为先进智造的标杆车间充满了浓厚的科技感，除了高度机械化生产模式和高柔性化生产能够完成多种车型的试制生产外，智能化管理系统在保证高效作业的同时对质量的把控也是分毫不差，确保各项验证项目的顺利开展，保障量产计划的精确完成。

　　新特汽车试制车间

　　SITECH新特汽车从公司成立到试制车间投产仅仅只用了半年不到的时间，执行推进速度之快即使在发展日新月异的新兴互联网车企中也算可圈可点。而在过去六个月精确到天的工作推进表中，试制车间的投产只是最新的一项，和这个事件同等重要的还有很多，其中最重要的莫过于SITECH新特和中国一汽达成了生产研发战略合作关系。

　　今年1月6日，双方正式对外宣布，将在研发、制造、销售等方面开展深度合作，联合成立新特汽车（全球）研究院。一汽与SITECH新特的合作意味着什么？新特汽车联合创始人兼CEO先越曾多次表示，“新兴互联网车企最大优势在于智能化、商业模式上的创新能力，而强大的生产制造能力恰是传统车企的优势所在。传统与创新的融合在如今新能源汽车行业的新格局中显得尤为重要。”与一汽的强强联合显然是新特在出站日益激烈的新能源汽车竞争中迈出的尤为关键的一步，也成为这家行业后来者手握的“王牌”之一。

　　据悉，中国一汽将投入一汽马自达全自动机器人生产线为新特汽车即将在年底量产交付的首款车型DEV1“护航”，这也让市场对这家新兴车企的量产能力再添一份信心。

　　为SITECH新特汽车量产添加动力的还有新特背后的资本方贵安新区，2017年贵安新区开发投资有限公司为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，占地超过1800亩、自动化率高达90%的智能工厂，总装车间计划今年就能投入使用。以国际大数据中心和智能资源为优势的贵安新区着力想打造的是中国最大的新能源汽车全产业链配套体系，包括太阳能电池板生产基地、售配电公汽车科技未来小镇、车桩能源大数据运营管理系统等。

　　SITECH新特汽车正是贵安新区这个庞大体系中的“天元”，以此为抓手带动的是整个产业链条。

　　在SITECH新特更大的产业逻辑中，合纵连横式的融合是应有之义。也正是因为有了一汽、贵安新区等多方的助推才创造了一种独特的“新特速度”。目前，新特与一汽共同研发的第一款新能源电动车已经完成了数据冻结，量产款和摩拜定制款车型样车即将在今年四月的新车发布会上正式亮相，并在2018年底实现量产。

　　融合渗透：最具互联网精神的汽车品牌

　　无论是资本方贵安新区的初衷，还是在SITECH新特汽车经营管理者的心目中，SITECH新特想给外界打造的并非是一个汽车行业的挑战者和颠覆者形象。“做一个融合者”是SITECH新特对自身行业定位更为精准的认知，也是SITECH新特在竞争已趋激烈的新能源汽车行业中获取更大实力的关键。

　　就在牵手一汽不久后，SITECH新特召开了“全球供应链合作伙伴大会及签约仪式”，博世、西门子、3M等全球汽车零部件巨头和中航光电、中信戴卡、思锐部件等国内零部件头部企业共计150余家供应链合作伙伴与SITECH新特正式签约，进入新特汽车供应网络体系，这也标志着新特汽车首款量产车供应商全部定点完成。

　　也是在1月的CES国际消费者电子产品展览会上，新特汽车以“Hi，Tomorrow”为主题，发布了全新品牌Logo。SITECH新特结合自己的品牌logo阐述了“新生独特“的品牌理念，作为一家创新企业，新特希望能够和多个领域的领头企业进行合作，从而完成新车的研发、制造以及运营。在当天的发布会上，新特宣布的全球战略也凸显了这份资源整合的雄心。

　　SITECH新特联合创始人兼CEO先越表示，植根贵州着眼全球是未来新特的战略布局思路，以此网罗全球的顶尖的技术和人才。目前，新特总部和生产制造中心落户贵安新区，整车研发中心位于杭州，资本和品牌中心选址北京，美国硅谷为车联网与智能驾驶研发中心，未来还将在都灵布局造型设计中心。这一战略布局无一不把国内乃至全球的优势资源进行综合统筹。

　　SITECH新特这番定位的背后显然不是简单地造车，而是剑指电动出行产业生态。在这个过程中，汽车产品作为承载出行服务的终端产品和入口，其背后是未来交通出行的电动化、智能化、网络化发展思路，这一思路和正在布局电动车共享出行的摩拜不谋而合，摩拜和新特的合作也是水到渠成的事情。

　　目前根据双方的合作情况来看，在新特汽车即将面世的电动汽车产品中，将有一款与摩拜深度定制的汽车产品。新特汽车联合创始人兼CEO先越介绍，这将是全球首款由汽车厂商与共享出行平台联合研发的“生来共享”的电动汽车。双方从产品研发前期介入，综合考虑共享出行用户产品需求、体验需求，对该款汽车产品做了许多适用于共享用户需求的定制化功能。这款产品将自带共享系统，从IT系统到共享的互联网系统再到硬件系统，包括共享需要的无钥匙启动、车辆识别、蓝牙对车辆的控制等，并将完整地打通汽车屏幕和手机屏幕，力求让用户得到更好的共享汽车体验。

　　短短半年时间，SITECH新特已经走过许多企业花数年时间才走过的道路，这匹新能源车的黑马已经引起国内外业界的广泛关注。今年春节期间，SITECH新特汽车作为“中国品牌创新发展工程”入围企业，登陆美国纽约时代广场纳斯达克大屏幕，展示了品牌形象。而这一切对于新特来说还只是开始，从品牌建设到产品量产再到销售服务，新特未来的路还很长。我们有理由相信，互联网创新思维与传统工业的碰撞融合，将为国内新能源汽车市场格局注入更多值得期待的活力。

　　转自：环球资讯网

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