无人货架进入阵痛期，饿了么NOW却宣布盈利，怎么做到的？

　　2017年，越来越多的无人零售业态也开始出现在国内的城市中，无人货架因为低成本的优势吸引大量商家入局，相比于之前的O2O，无人货架更满足现在的消费即时性、碎片化、场景化三大趋势。

　　无人货架品牌以及用户规模也在不断扩增，饿了么旗下无人货架项目“饿了么Now”不是最早的入局者，但数倍的增速，加上本已领先的存量点位，已将行业其他公司远远甩在身后。“饿了么Now”透露其首个入驻城市上海已实现运营盈利。

　　在写字楼的办公室里，放置一排“饿了么Now”架子，摆上各种零食，用户自行扫码购买，实现无人售货。这比去楼下便利店更方便，也比O2O更快捷，因此获得很多办公室白领的喜爱。

　　拥有饿了么品牌的背书，饿了么NOW的发展比其他无人货架顺利的多。

　　陈骐是饿了么NOW无人货架的项目负责人，他告诉我们饿了么NOW之所以可以做到单城市网点盈利，除了零售业务和后台毛利外，“开源”和“节流”是关键因素。

　　无人货架的收益怎么才能做好？陈骐觉得首先管理思路上不能用野蛮的方式去做零售；其次，更核心的是这个模式下最难降低的两个点，一个是履约成本，一个是损耗率。目前饿了么NOW的损耗率在15%左右。

　　损耗在全开放和半开放两个场景下有很大差别。其中差别就在于用摄像头、智能锁、RFID（射频识别）、重力感应等这些半开放的智能设备，的确可以降低了盗损率，但同时设备CAPEX成本也在大幅上升。所以饿了么NOW目前铺设的点位大多是以纯开放点位为主，单个网点的CAPEX非常低，一个冰箱也就是1300-1600，一个货架接近300元。

　　提到补货成本，也就是履约成本，目前市场上有三种补货的模式。

　　第一种，传统的B2C这种，小卡车巡游的模式。目前市场上大部分无人货架采取的都是这样的模式，就是租一个小卡车，加一个补货人员。在每个网点之间转一圈，把所有需要补货的点位都补了。陈骐给我们算了一笔账，这样的补货模式会导致每个点位的平均补货成本大概是在30块上下，因为一天一个小卡车加上补货人员的费用大约是在四五百块钱，每天能停靠的点位数大概只有十几个，在补货的时候小卡车要交停车费，并且在楼下等待，等着这个补货人员补完才能去下一个点位，各方费用折算下来，就得出了30块的平均补货成本。

　　第二种补货模式是用所谓的便利店或者前置仓来进行补货，而这当中也是存在一些问题。就是库存是否需要打通，如果不打通就完全是一个物流中转站的概念，如果打通对于门店的库存逻辑是一个根本性的冲击，所以门店原本的安全库存就会受到极大的干扰。

　　第三种，就是蜂鸟补货的模式，其实第一段跟卡车巡游差不多，只不过是小卡车省去了等待理货这个过程，而是把货交给蜂鸟，蜂鸟骑手拿到这个包裹之后卡车就开走了。从这个模式当中我们可以看到，首先这个小卡车单次停车能够辐射的点位数大幅的提升。原来单次停车只能辐射一两个点位，同时它有等待的时间，而现在变成了单次停车到一个蜂鸟站点，可以召唤10-15个蜂鸟骑手，所以单次停车的补货量是指数型的上升，同时没有等候的时间。

　　基于这样的测算，利用蜂鸟模式的补货，单点位的补货成本只有十五六块这样的水平。然后补一次货的货值其实这些家都差不多，就是通常设在150-300的货值。

　　陈骐认为这个赛道未来将是一个持久战，而不是闪电战，“之后饿了么NOW会把上海的模式再推到更多的城市，做到可盈利性的可持续扩张，而不是短期烧钱，烧出一个更大的规模，到时候它撤退的时候可能会更难看。”陈骐说。

　　转自：中华网

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