“难产”八年，汽车“三包”很遗憾没能在2012年出台。不过进入2013年，汽车三包国标迎来了曙光。

　　《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准，眼下正在面向社会第四次征求意见。新的征求意见稿与以前相比有何变化？又能解决多少汽车维修过程中的难题？

　　“包修、包换、包退”俗称三包，然而在国内汽车市场，消费者却最多只能享受到包修这一项服务，买到有问题的座驾，消费者除了骂两句街也没有更好的办法。这次的征求意见稿规定，汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里之内，发动机、变速器等主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换。累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可选择更换新车或退货。同时，意见稿还对汽车零部件“三包”范围作出了明确，对于发动机、变速器、转向系统、制动系统等8种“主要零件”范围进行了说明，进一步明确了厂商的责任，北京汇佳律师事务所主任律师邱宝昌认为，这大大增强了汽车“三包”可实施性。

　　邱宝昌：对于消费者应该是一个福音，关键举证责任问题，在什么情况下要承担相应的责任。

　　对于消费者是福音，那么是否对厂商就是噩耗呢？一辆汽车有两万多个零部件，每个零部件易受损程度不同，如果按照消费者的想法，三包到底，有了问题就退换那么对于厂商来说的确会吃不消。中国汽车工业发展研究所高级经济师贾新光认为，汽车三包绝不是只保护消费者一方，国家标准的出台实际上也是在保护汽车厂商。

　　贾新光：现在厂商也苦恼，有些消费者不满意，反复要求这个要求那

来源：中国广播网