日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了最新汽车产销数据。数据显示，3月份汽车产销同比下降9.1%和11.7%，但新能源汽车产销表现仍然明显好于行业整体情况，市场占有率达到21.7%。累计来看，一季度乘用车产销增速高于行业总体；商用车产销同比依然呈快速下降；新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。
中汽协表示，3月汽车总体产销形势不及预期源于多重因素：国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素增加，我国企业生产经营活动受到一定影响；芯片短缺没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场的销售；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。
3月，汽车总体产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。今年第一季度，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2%和0.2%，增速比1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。
新能源汽车方面，3月份产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%。与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续保持高速增长。燃料电池汽车环比和同比同样延续了迅猛增长势头。今年1-3月，新能源汽车产销分别达到129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2.0倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。
乘用车方面，3月销量总体表现不及预期，共销售186.4万辆，环比增长25.1%，同比下降0.6%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈增长，其中交叉型乘用车增速最为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量增长明显，基本型乘用车（轿车）微增，运动型多用途乘用车（SUV）略降，多功能乘用车（MPV）下降较快。1-3月，乘用车共销售554.5万辆，同比增长9.0%，增速比1-2月回落5.4个百分点；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量小幅下降，其他三大类乘用车品种均呈增长，交叉型乘用车增速更快。
国内生产的高端品牌乘用车方面，3月销售27.3万辆，同比下降14.3%，降幅大于乘用车总体。1-3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成92.9万辆，同比增长7.4%，增幅低于乘用车总体1.6个百分点。
中国品牌乘用车方面，销量环比和同比均呈快速增长，表现明显好于大市。当月共销售90.4万辆，环比增长42.1%，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的48.5%，占有率比上月提升5.8%，比上年同期提升8.8%。在主要外国品牌中，与上月相比，日系和美系品牌乘用车销量增长较快，德系、韩系和法系呈小幅增长；与上年同期相比，德系和韩系品牌销量明显下降，日系和美系降幅略低，法系品牌继续保持快速增长。
汽车销量排名前十位的企业（集团）方面，1-3月共销售558.6万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞也呈较快增长，上汽、东风和长安增速略低，其他企业有所下降。
中汽协表示，总体来看，2022年一季度中国汽车产业景气指数ACI处于绿灯区，在正常区间运行，但未来汽车产业运行存在一定的下行压力。展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨；地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施；建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。
转自：中国质量报
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