“国六”"实施在即 加速汽车产业"大洗牌"

　　2019年7月1日后，根据国家发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。

　　中国汽车流通协会发布最新月度数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，虽然相比2月63.6%的汽车经销商库存预警指数下降8.3个百分点，但库存预警指数位于50%的警戒线之上。库存压力依然巨大，而目前滞销的库存车，几乎全部都是国五车。国五车积压，导致经销商库存成本的不断提升，更占据了广大经销商的资金与停车位置。

　　工信部人才交流中心汽车专家张翔博士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“在尾气排放方面，国六标准比国五更提高了一个等级，在2000年开始国家推出的国一标准，现在来看我国的汽车尾气排放物已经减少了90%，而国六对氮氧化物、PM颗粒和二氧化碳的排放从指标上进行严格控制，较国五对比而言，国六标准的尾气排放又下降了50%。以前的国家标准都是借鉴欧洲的标准，从国六开始我国自主制定自己的标准，国六的来临在一定程度上会引起汽车产业的波动。”

　　据记者了解，“国六”排放标准马上来临，而对于车企而言，加快科研是首要任务，确保“国六”排放标准的汽车及时供给。但与此同时，清理“国五”汽车的库存是大多数的4S店经销商面临的共同难题。

　　“国五”汽车堆积如山

　　距离部分省市实施“国六”排放标准的日子越来越近，国内大多数4S店的经销商都已焦头烂额，“国五”排放标准的汽车堆积如山，大幅度的折扣下，车市依旧没有火暴。

　　据记者了解，国内的汽车市场经历了近十年的快速发展，乘用车需求量也逐渐趋向于饱和的状态，车市从2018年开始“遇冷”之后，消费主力开始减少，从而造成了汽车销量的低迷状态。

　　事实上，我国的汽车保有量已达到2亿多辆。近年来，随着我国各个城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散以及城市限行等，对车市造成了相应的冲击。

　　记者从相关媒体了解到，山西一家自主品牌的4S店投资人李强接受媒体采访时表示，我要计算好一周卖多少辆车，这样才能保证在7月1日山西省执行正式实施国六汽车排放标准之前，将积压在店里的300多辆国五汽车全部卖出去，按照目前的进度来看，剩下不到两个月的时间里预计解决160辆库存车，但剩下的还不知道该怎么办，至少要亏损280万元。

　　而让李强倍感焦虑的是，尽管自己已经很尽力地去促销汽车，每天都顶着很大的压力，但销量并不好。而像李强这样的经销商不在少数，在北京经营着一家汽车4S店的张先生则表示每天至少要亏损两万多元。

　　记者走访北京多家4S店，各家经销商都在极力推荐国五汽车并有很大的优惠幅度，比如奔驰E级轿车优惠幅度达六万多元，别克君越，国五的价格一度跌破20万元，价格确实吸睛。对于如此大的优惠力度，购车的市民却显得有些理性。虽然“国五”车价格低，但考虑到7月1日以后无法上牌和保值率低的问题，许多市民都处于观望的状态。

　　据了解，很多消费者到店是为了购买国六排放标准的汽车。对此有业内专家表示，除部分厂家确实无力提供之外，其实现在市场上买不到国六车，更多的原因还在于厂商互相勾结，故意不卖国六车。为的就是加快倾销国五车，从而减少库存。

　　事实上，与自主品牌相比，合资品牌与进口汽车在这次切换的过程中却显得得心应手，这是因为在执行国五与国六的切换过程中，合资品牌的反应更为迅速。目前国内自主品牌仅仅有长城和吉利汽车实现了部分车型的“国六”排放标准升级。

　　艾瑞咨询分析师冉闯闯在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，个人认为主要原因是，技术的差距和战略短视。首先，国六排放标准相比国五更为严苛，对于发动机的型式检验、PEMS实际道路排放测试等标准更为严厉以及其他国家层面的合规要求措施，国内车企水平参差不齐，技术配套设施及产品生产规划短时间内没有得以完善。

　　“另外，根本原因还是战略短视，汽车产业需要长期的技术积累和不断改善与提升才能建立高效、成熟的生产体系，国内部分车企在快速发展的行业繁荣期忽略了最基本的技术研发和积累能力，相比主流国际车企及国内部分车企在产品战略已有清晰、完善的规划，面对国六提前实施，则显得更从容不迫。”冉闯闯表示。

　　“车市洗牌”以开启

　　随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的发布，“国六”排放标准也在逐步落实。“新标准的实施对于新车市场作用明显，甚至会加速车企的洗牌”。

　　冉闯闯表示，长期来看，国内汽车市场走向成熟不可避免地要经历整合与洗牌，这是正常现象，我们也认为具备长期发展战略眼光，持续提升自身品牌价值、产品竞争力、用户服务的车企更有竞争力。

　　业内人士表示，从技术层面来看，与国五排放标准限值相比，国六b标准的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%，是目前全球范围内最严格的排放标准之一。这对缺乏核心技术的自主品牌提出了高要求，同时较高的研发成本也使得利润空间被压缩，影响了产品的市场竞争力。这些因素使部分自主车企对“国六”的到来应对不足。

　　全国乘联会秘书长崔东树曾指出，“国六”排放标准对自主品牌带来的冲击非常大，一旦实施，很可能会造成一些自主品牌的4S店无车可卖。这很可能导致部分自主品牌直接被市场淘汰。

　　张翔博士表示，以往的换代因为种种原因时间会推迟，例如油品原因。部分车企仍然抱着侥幸心理，一方面是经销商的库存比较大，仅上海目前有3万多辆国五标准的新汽车，上海经销商协会也在和政府沟通，希望政府能够延期三个月开展国六标准；另一方面，国六的切换对车企影响是很大的，虽然发动机本体是一样的，但是它的控制系统和排气系统需要重新开发，车企的生产线和设备需要升级。

　　据了解，严苛的国六排放标准会对整个汽车市场产生非常大的影响，车企为了满足法规要求，发动机需要从燃油喷射，到尾气处理等多个子系统进行协同配合升级，零部件供应商的配件自然也要同步进行升级。车价逐年下降又是大势所趋，车企还要权衡技术升级所带来的成本上涨。

　　事实上，至于我们消费者，其实在政策实施之前，我们倒不必过于担心，即便是买了国五的车，也可以踏踏实实地开很长一段时间。而当政策实施后，相信市面上能买到的绝大部分也都是符合国六排放的新车型了。

　　东风日产方面在接受媒体采访时表示，由于各地实施国六标准时间不一致，这在一定程度上影响了车企的市场预判。加上技术门槛、厂家排产计划以及市场观望态度等诸多因素，不少车企仍在生产和销售国五车型。

　　全国乘联会发布厂家数据，2018年12月新能源狭义乘用车批发销售为16万辆，同比增长70%。2018年全年新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%，高于市场预期。

　　而在汽车市场部分车型和品牌销量不尽如人意的情况下，新能源汽车却逆势增长，延续了稳定的上升态势。4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，不少人依旧愿意选择新能源车。

　　张翔博士表示，目前总结来看，这次国五切换到国六，我觉得是自主汽车品牌的一个洗牌，就像比亚迪一样去年的新能源汽车销量已经超过了燃油汽车。因为开发燃油汽车，如果销量不大的话，它那个开发费用成本比较高。像比亚迪就属于转型。从燃油车转到新能源。最近燃油汽车销量下降的原因，主要是很多消费者在观望。而新能源汽车销量增长，是国家的一个强制性发展，包括双积分政策，所以新能源补贴虽然退坡但销量还是在增加。

　　业内专家表示，在汽车市场不景气的当下，国六的实施可以看作是一次“大洗牌”，一些技术储备较弱的车企若不能及时填补自己的不足，很可能会被市场淘汰。更加严苛的国六排放标准可以进一步控制汽车对环境的污染，保护环境健康的同时，也让我们的汽车市场往更成熟，更完善的方向发展。（记者丁琦）

　　转自：中国产经新闻报
 

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