这一句玩笑话，已经盛行了几年。尽管大家说出来是都不甚认真，但90后人群正在崛起，成为各界新兴的中坚力量，却是一个不争的事实。虽然房产、汽车等大宗消费品而言，的主力消费人群仍然是80后、70后，不过，以90后为代表的新兴消费群体对于传统行业的影响，正在引起越来越多的企业的重视，并成为制定未来战略的重要参考。

　　这也正是各主流汽车企业相继发布年轻化战略的最主要原因之一。但就目前的情况来看，多数企业的年轻化战略只是浮于表面，并不“走心”，比如只是应景地推出一两款有年轻属性的产品，贴上高颜值、跨界等90后关注的标签，而不是从结构性、体系性的层面，深度推行年轻化理念。

　　近年来，丰田、大众、通用在全球汽车市场的角逐愈发激烈，且不约而同地开始在品牌、产品等层面推进年轻化策略。对于这三家汽车巨头而言，在当下精准地预测并引领消费趋势，将成为下一阶段的竞争关键之一。

　　老品牌VS新消费

　　通用成立于1908年，大众成立于1937年，而已经连续蝉联数年全球汽车销量冠军的丰田，正式开展汽车事业则是1933年。以“年龄”来说，三家均可谓历史悠久。

　　这是主流汽车品牌需要具备的一大要素——历史。在这一点上，三大巨头可谓不分伯仲。但汽车品牌的竞争远远不至于历史，汽车更是一个以创新技术著称，且新理念新产品源源不断的产业。尤其是在消费理念不断升级的今天，如何把握消费者的消费心理趋势变化，已经成为企业决胜未来的重要课题。

　　近年来，随着消费主力人群的变化，一些老品牌都走上了品牌年轻化的道路，比如可口可乐、星巴克等。在这些品牌近乎疲劳轰炸的广告宣传中，最突出的元素永远都是与时尚前沿相结合，至于历史的厚重，则更多地演绎在了产品与企业文化中。显然，这些企业都已经意识到，新兴的消费群体不断崛起，他们的思想、观念、喜好与上一代消费主力有着诸多差异，而“年龄”始终在增长的企业，唯有让自己保持由内而外的年轻，才能适应日新月异的环境以及新兴的消费群体。

　　在本次广州车展微博上，丰田带来了两款首次亮相的新车——“VIOSFS锋势”及“YARiSL致享”。这两款车将进一步丰富丰田的中型及紧凑型车产品阵容，为中国社会发展中坚力量的80后、90后年轻人提供更多的选择。

　　这显然是丰田进一步强化年轻化战略布局的积极信号。事实上，不久之前，一汽丰田和广汽丰田微博还分别发布了搭载了1.2T涡轮增压技术的卡罗拉（参配、图片、询价）和雷凌（参配、图片、询价）。至此，这两款丰田主力车型已形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局。

　　此外，丰田还将于2018年导入外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌，从而不断满足广大消费者的多样化需求。

　　时尚、动感、兼具性能与经济性，既宜室宜家，又能带你去看诗和远方，无疑正是以90后为主要代表的新兴消费群体对汽车提成的新要求。丰田早已认识到了这一趋势，近期所推出的车型才能无不收到年轻消费者的青睐。

　　除了传统车型外，环保车型也成为消费理念再度升级后的一大风口。多项调查报告显示，包括新能源汽车在内的环保车型，最主要的潜在消费者即为80、90后人群。他们对于环保精神以及可持续发展战略的理解和践行，也正在走上一个新的高度。

　　早在20年前就已经开始在混合动力汽车上发力的丰田，已经享受到了新兴消费群体以及消费理念再度升级带来的红利，混合动力车型销量连创新高，其销量在丰田全球年销量中占比已高达10%。而丰田正在大举投入的氢燃料电池车等代表未来科技的产品，同样备受关注。在广州车展上，丰田中国董事长大西弘致（点击查看最新人物消息）表示，丰田目前也正在推进全球首款量产氢燃料电池车MIRAI在中国实施实证试验准备工作。

　　无论是技术理念还是产品本身，都与当前的年轻化潮流不谋而合。这对于一家有着近80年历史的汽车品牌而言，殊为不易。

　　唯年轻 引潮流

　　如果说，过去十年是时势造就了丰田的全球领先地位的话，那么今天，在公司内部一直切实推动“制造更好的汽车”、面向未来进行“结构改革”的丰田，已经不仅仅是在顺应时势，而是正在引领和造就时势。

　　继混合动力国产后，丰田在全球汽车行业再度引发广泛关注：全面推动TNGA平台，以丰田所坚守的“年轮经营”企业理念，基于“制造更好的汽车”这一初衷，在企业理念和文化、技术方向、人才结构、生产体系、渠道流通体系、市场营销观念等方面推行全方位的年轻化战略。正是因为有了这些基础和保障，丰田才能真正提供让更多年轻人喜欢的产品，才能创造可持续发展的未来。

　　按照丰田汽车发布的“丰田环境挑战2050”战略，针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限（参配、图片、询价）接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了6项挑战。

　　其中，“打造更好的汽车”所应对的目标是2050年全球新车平均行驶过程中排放量消减90%（较2010年），当前的主要举措是从“节能”和“燃料多样化对策”的观点出发，以HEV技术为核心，推动FCV等新一代汽车技术开发并加快普及速度。

　　无论是这一目标，还是以HEV技术为核心的举措，显然都与中国市场有着千丝万缕的关系。一方面，中国是全球最大的汽车市场，没有这一市场的支持，要降低全球新车排放量并不现实；另一方面，丰田在2015年成功实现了混合动力总成及核心零部件的在华国产，两款“先锋”车型卡罗拉和雷凌的国产双擎车型也已上市，“双擎时代”成功开启。数据显示，今年这两款车型的销量已接近7万辆。

　　“2016年丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车在华年销量将达到约10万辆，是去年的3倍。”大西弘致表示。

　　而在此背景下开启的“双擎时代”，无疑也更具动力。作为目前唯一不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养，同时又不改变驾驶习惯的新能源技术，油电双擎混合动力显然更适合现阶段的消费者。再加上这一技术国产所带来的价格下探，以及在售混合动力车型在中国市场奠定的基础，混合动力技术的进一步普及已是指日可待。

　　对于充分推行年轻化战略，且正以此为基础引领潮流的丰田汽车而言，其实已不做“大叔”好多年。混合动力技术的普及只是一个开始，它的任务在于让越来越多的消费者加入到节能环保的阵营中，并通过这一技术的普及，引领中国进入一个节能型的汽车社会。