近半个月，中电科航空电子有限公司董事长曾利格外忙碌。作为C919航电系统供应商之一，随着C919成功首飞，一大批国内外访客扎堆前来，且洽谈业务也不仅限于C919。
企业忙碌背后，是蓬勃发展的四川航空产业。四川是全国四大军民用飞机研制基地之一，航空发动机三大研制基地之一。航空与燃机产业，也是省委、省政府确定发展的五大高端成长型产业之一。去年，我省航空与燃机产业总产值突破400亿元。按照规划，到2020年，这一规模将达1500亿元。其中，航空产业支撑十分重要。
走出去+引进来国际合作先天优势强
“我们每年都会派团队参加全球知名航展，比如巴黎航展、范堡罗航展等。”在四川海特高新技术股份有限公司总裁李江石看来，这是近距离接触国际一线技术、产品的好机会。
借助航展“走出去”，中电科航空电子有限公司也选择同样路径。在曾利看来，作为市场后来者，主动融入国际航空产业是正确姿态。而为了更好融入国际航空产业，他们还尝试与知名外企合作研发、制造、销售的新路子，世界500强企业美国克罗韦尔柯林斯公司、法国泰雷兹公司，都是他们的合作伙伴。通过与成熟外企合作、授权等方式，成熟技术可以共享，新形成的技术则是共有，为合作新品“走出去”创造了先天优势。
国际化合作的同时，航空电子设备和航空发动机的国产化自主研发，四川也早已布局。去年，承担打造航空“中国心”的中国航空发动机集团公司成立近半月，四川就火速与其签下合作协议，目前已在四川建立了研发单位、生产企业和实验基地。
航空产业带动辐射力强，发展航空产业，四川其他相关配套产业也将迎来转型发展好机会。以成飞民机制造的C919机头为例，仅机械加工领域，就带动了周边20余家企业参与配套。
制造+租赁+维修全产业链布局站到前列
除了研发、制造，飞机维修、租赁等市场也十分巨大。
“飞机寿命一般在25年左右，C919预计将达到2000架销售规模，未来维修、备件市场很大。”曾利表示，与美国克罗韦尔柯林斯公司合作，一个基于C919、ARJ21等机型的航电设备维修基地正在打造。据测算，该基地高峰期年收入规模将达1亿美元左右。
不久前，四川国际航空发动机维修有限公司获得商务部审批，将在成都双流综合保税区内开展境外飞机发动机维修业务项目，全面建成后，年维修能力达600台，将成为亚洲最大、具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
飞机租赁商通常成批购买飞机，然后将这些飞机一次性租赁给世界航空公司长达数年。与股票、债券市场等传统投资渠道比，飞机租赁能产生相对可预测的现金流和稳定的回报。
为了抓住这一市场，四川发展国际控股有限公司已与渣打银行合作，在全球航空租赁“核心区”爱尔兰都柏林合资设立国际航空租赁公司。在航空租赁刚刚起步的国内，四川也站到了前列。（记者朱雪黎）
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