“一带一路”是中国的，更是世界的，为此，山东一直在加紧各项交通基础建设，为融入丝绸之路经济带建设搭建高效便捷的物流通道。
近年来，山东各项交通建设迎来“井喷”：铁路方面，“四纵四横”铁路网规划的20个项目全部开工，铁路运营里程达到5410公里；公路方面，通车总里程达到26.58万公里，在建高速公路项目达到20个、1962公里，成为全国在建高速公路规模最大的省份之一；沿海港口新增万吨级以上泊位20个，总能力达到7.2亿吨。此外，山东的港航与机场建设也频传捷报，一张海陆空立体大交通网“呼之欲出”。
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A 航运发达 青岛海铁多式联运领跑全国
港口是山东经济连接世界的重要纽带，海运是国际最主要的运输方式。山东作为港航大省，不仅拥有青岛港、日照港、烟台港三个亿吨海港，还通过京杭大运河、小清河实现了海河联运。
2016年山东港航建设完成投资629.4亿元。青岛港董家口港区20万吨级万邦矿石码头等10个项目建成投产，沿海港口新增万吨级以上泊位20个，总能力达到7.2亿吨。京杭运河韩庄、万年复线船闸和新万福河复航工程开工建设，小清河复航前期工作正式启动。
2016年山东沿海港口吞吐量达到14.3亿吨，居全国第2位，同比增长6%。其中，外贸吞吐量完成7.3亿吨，集装箱吞吐量完成2509万标箱，分别居全国第1位、第3位。中韩陆海联运贸易额累计达到7.3亿美元。内河港口吞吐量完成6300万吨。
作为世界第七大沿海港口的青岛港，2016年全年货物吞吐量突破5亿吨，同比增长3.3%，这相当于每天140艘万吨级货船进出港，每天需要3000节火车24小时不间断拉运。
去年青岛“一带一路”跨境集装箱多式联运示范工程被确定为国家首批多式联运示范工程。青岛港大力实施的“一带一路”跨境集装箱多式联运示范工程取得积极成果，2016年全年完成海铁多式联运集装箱48.3万TEU（标准箱），同比增长60%，位居全国沿海港口首位。
据悉，该示范工程主要依托青岛港和中铁联集青岛集装箱中心站（胶州）为枢纽节点，联通多条多式联运线路，主要示范线路有“胶黄小运转”集装箱短途班列、中亚跨境集装箱班列和中韩快线特许批量运输班列等。
青岛港有关人士介绍，去年以来，青岛港积极发挥港口综合优势，抓住进入国家示范项目的契机，全力推进青岛“一带一路”跨境集装箱多式联运示范工程发展。截至目前，青岛港共开通多式联运集装箱班列线31条，其中省内班列20条，省外班列7条，过境班列4条，基本形成了“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”的横贯东西海铁联运物流大通道，为建设多式联运示范工程，打通海陆双向物流通道，更深层次地开展区域合作，支撑国家战略实施奠定了基础。
B 在建高速规模全国拔尖 98.5%区县通高速
2016年，山东交通全年完成固定资产投资783亿元，同比增长21%，创历史新高。其中，公路建设完成投资629.4亿元。
今年，山东将投入公路建设563亿元，到2018年年底，山东将实现高速公路通达全省各县(长岛县除外)，到2020年，高速公路通车里程力争达到7600公里。
截止到2016年底，山东全省公路通车总里程达到26.58万公里，公路密度达到每百平方公里169.6公里：济南至东营、济宁至鱼台、德上高速夏津至聊城段、德州至夏津段主线、德州支线等5个项目建成通车，全省高速公路新增362公里，通车里程达到5710公里；枣庄至鱼台、鱼台至菏泽、枣木高速东延、济南至泰安、巨野至单县、宁阳至梁山、京沪高速莱芜枢纽至鲁苏界改扩建等7条、730公里高速公路开工建设，全省在建高速公路项目达到20个、1962公里，成为全国在建高速公路规模最大的省份之一。
2016年12月，济南至东营高速公路正式通车，终结过去济南到东营需要绕行青银高速然后转东青高速的历史，将路线缩短60公里以上，时间缩短30分钟，对东营港、滨州港两座地区重要港口的提升具有重要意义。这条高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中的一部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。
多年来，山东公路好一直在外美名扬。除了公路，山东也一直在持续提升农村公路网络化水平。
近年来山东重点推进“四好农村路”建设，荣成、邹城、蒙阴被列为全省第一批“四好农村路”示范县。菏泽、聊城、枣庄等市积极实施自然村通公路、农村公路“户户通”等工程，同时，加大村村通客车力度，883个村实现新通客车，1149个省定贫困村客运站点建设进展顺利。
预计到2020年，山东省村庄道路硬化逐步由“村村通”实现“户户通”。
C 17地市通高铁打造国内、国际物流网络
国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司日前印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》。《规划》提出，研究构建双层集装箱运输通道，推进北京—天津—沈阳—哈尔滨、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—兰州—重庆、上海—株洲及济南—青岛等双层集装箱运输通道建设，加强双层集装箱车辆研制。
集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。据了解，除已投入运营的中铁联集青岛中心站（原铁道部确立的全国18个特大型集装箱中心站之一，位于胶州）外，目前，青岛市正依托山东济铁胶州物流园、董家口铁路物流园等铁路物流园建设，进一步推动铁路集装箱多式联运发展。
5月26日11时，89006次货物班列从园区首发开往青岛港，此举将真正实现菏泽“公铁海”多式联运的新运营模式，外贸企业出口商品通过公路运输到济铁物流园内，然后装车到班列集装箱，之后再通过班列运输至海港——青岛黄岛港，进入大型船舶，实现菏泽企业产品在家门口装车后，就可运达世界的每一个角落。
近年来，济南铁路局深化供给侧改革，建设现代物流、智慧物流企业，在济南、青岛、临沂、菏泽等全省17个地市规划布局建设了23个物流园区，菏泽物流园联合省内23个铁路物流基地和168个货运站，依托“四纵四横”路网骨架，形成与国家和省际物流节点高度融合、覆盖全省的2小时城市配送网络、油品配送网络、冷链物流配送网络，初期开行菏泽至青岛港（日照港）、广州、成都、乌鲁木齐等国内铁路货运班列和中欧、中亚国际集装箱快运班列，打通国际物流配送网络。
2016年1-11月份，山东省铁路建设完成投资280亿元，较去年同期增长71%；预计全年完成投资320亿元，是全省铁路建设史上建设规模最大、建设进度最快、完成投资最多的一年，铁路建设在新的起点上实现再提速。
据悉，“十三五”期间山东铁路建设的新一轮铁路发展规划是：构建南北通达、东西贯通的高速铁路网，到2030年，全省高速铁路通车里程达到4366公里，建成覆盖全省17市的“三横五纵”快速铁路网，实现17市“市市通高铁”，构建形成全省内联外通的高速铁路网运输格局；三横是：郑州-聊城-济南-青岛；兰考－菏泽-济宁-临沂-日照、德州-滨州-东营-潍坊-烟台；五纵是：衡水－聊城－菏泽-商丘（京九）、德州-济南-曲阜-枣庄（京沪）、滨州－济南-莱芜-曲阜-枣庄-徐州、天津-滨州-东营-潍坊-临沂-江苏新沂（京沪二通道）、威海-烟台－青岛－日照－连云港。
届时，山东省将基本形成以济南、青岛为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高速铁路交通圈。（本报记者杨瑾）
转自：中国水运报
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