自今年年初“铁总”混合所有制改革提上日程，到天津港禁止汽运煤、河北地区禁止柴油车运煤等针对公路运输“地动山摇”式的政策，无不预示了铁路物流的悄然崛起。近日，汽车行业中的两位“老大哥”为铁路物流的发展再添“猛料”。
7月20日、21日，一汽、东风相继与中国铁路总公司在北京签署合作协议，两大央企带头与中铁总合作，标志着商品车铁路运输新时代的开始，也透露了汽车行业与铁路物流合作加深的讯号。
铁路运输的崛起之势，与公路运输的遇阻不无关系。自2016年9月以来，国家五部委便开始了联合治理公路运输超限、超载。史上最严的新GB1589的实施，也让超载正式退出了运输的历史舞台。这直接造成了汽车行业整车运力出现34%短缺，成本上升了40%。随后，2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车上路运行的指令，让公路运输到达了举步维艰的地步，运力持续缩减，成本继续上升。
在这样的形势下，更可靠的铁路运输优势更加凸显。据中国铁路总公司数据显示，2016年铁路完成商品车运输260万台，并以年均47.6%的增长率快速发展，发展势头强劲。铁路运输具有运量大、成本低、受天气限制小的特点，随着全国铁路网络的日益完善，和谐号等铁路技术的发展，铁路运输速度快、更为稳定的特点，配合汽车产业的集群效应，为商品车的铁路物流发展创造了更大机遇。值得一提的是，近日复兴号提速至350公里/小时，让中国高铁时隔6年后重新开启了“350时代”，为铁路物流提速再添技术支撑。
对运力要求高的汽车行业也开始思考自身，以寻求新的运输方式和运输模式。铁路行业和汽车产业发展密切相关，随着国内商品车物流市场需求的日益增加，以往稍显没落的铁路运输也借此机会重新回归，迎来了新的战略发展机遇。因此，一汽、东风与中铁总的牵手恰逢其时。据了解，中国一汽与中铁总的此次合作主要着眼于推进商品车物流合作、推进铁路专用线建设、开展零部件物流合作，加强对中欧班列、中亚班列的运用，开展商品汽车国际运输，服务国家“一带一路”战略，创新资本合作方式。
同样，东风与中铁总签署战略合作框架协议，也将进一步加大合作力度。根据协议，双方将在物流运输、信息互联互通、搭建互联网服务平台、文化交流等方面加大合作力度，促进双方共同发展。同时，双方的合作将更落到实处：建立高层协调机制，分别由双方下属企业东风车城物流股份有限公司、中铁特货运输有限责任公司作为具体业务层面的联络窗口，合作更为深化，服务更加到位。
中铁总也对汽车商品车的运输进行了有针对性的布局：联合中国中车研发商品车运输专用车，累计铺设50条商品车运输班列线，建立覆盖全国230多个城市的铁路商品车运输网络，积极推进108个商品车物流基地建设新格局的形成。
同时，中铁总也计划与汽车企业合作建设铁路专线，实现铁路进厂、销售端进整车物流园，基本实现“门到门”运输。铁路专线进厂，不仅可以实现运输整车出厂，还可实现来程运输汽车零部件入厂，避免铁路空车运输，大幅降低物流成本。
东风公司董事长竺延风对于此次汽车企业与中铁总的合作也颇为看好。他表示“：铁路和汽车行业的发展密切相关，东风在建厂之初就得到了铁路运输的大力支持。随着汽车行业的快速发展，铁路运输方式的重新回归是一个新的战略发展机遇。东风公司生产基地多，分布较为分散，对铁路运输应该有集中的规划。希望双方能在专线建设、汽车租赁等方面深入合作，助力东风为客户提供更好的产品和出行服务。”依托于铁路运输的路网优势，车企将进一步提升出货效率，降低仓储成本和货运成本，为车企解决一大实际难题。
强强联手，只为打造更强。一汽、东风与中铁总的合作，将发挥出双方在各自领域的体系优势及引领作用，形成规模效应，实现更大程度的合作共赢。在车企庞大体系的考验下，中铁总必须加快铁路专线建设，牢牢锁住中国车企这片优质市场。（蓓帅）
转自：中国商报
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