停息“高铁之争”需多样化发展路径

　　各地的“高铁之争”从未停止，有的争取高铁线路从本地经过，有的争取确认经过的线路在本地设站，即便最终只有一个胜出者。

　　最近，京九高铁又出现了“东西线之争”，分歧主要集中在河南与安徽的城市。但关于整个京九线的走向及设站，不少地区已经或高调或低调地“使劲儿”，就像以往时一样。

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　　事实上，类似这样为争夺高铁而暗自发力的现象不胜枚举。同处于湖北的荆州、荆门这对兄弟城市间曾暗自爆发过民间“高铁争夺战”；还有湖北十堰市和襄樊市、河南的邓州市及新野县等。更具典型意义的是，沪昆高铁当年在规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但其在与相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是当地的相关领导便成为众矢之的。

 

　　长期以来，就有“火车一响黄金万两”的说法，高铁的落地与建站，对于很多地方的民众来说意味着便捷的交通；对于开发商来说，高铁从一定程度上来讲就等于更高的房价；对于地方政府来说，高铁代表着地方整体的发展机遇等等。

　　就此而言，所谓“高铁之争”，实际上就是地方发展机会的争夺战。地方在实际的发展过程中，由于交通、地理位置、资源等先天不足等而存在明显的发展后劲不足、发展渠道与途径匮乏等短板。反过来讲，“高铁之争”背后折射与凸显的还是地方尤其是落后地方对于发展的焦虑与渴望，有关方面要切实深入读懂这一点。

　　事实也正是如此，梳理近些年爆发过“高铁争夺战”的地方来看，绝大部分都还属于发展尚比较落后的地方县市一级，而对于发展后劲相对较足、发展渠道和途径多样的大中城市，则基本上不存在为争夺高铁而发展到几近“反目”的地步。也正因为这样，要想止息地方“高铁之夺”，固然需要直接从高铁建设科学布局上下功夫，但更关键的还是需要从更广阔发展的布局上去应对。

 

　　首先，还是需要地方政府在谋划当地发展的过程中，不要急功近利，抛却一切以最短时间获得最大政绩的目标，沉下心来，科学、合理规划地方的发展路径。

 

　　其次，地方与其为个别所谓发展机会而费尽心机，最后可能一无所获或效果不佳，倒不如在具体的发展渠道与途径确立上，尽量多样化，并且尽可能齐头并进，实现多条腿走路，避免出现发展方式的简单化、单一化。

 

　　更关键的是，在促进地方经济发展的路径、方向和方式上，有关方面应尽量给予地方尤其是落后地区多层次、多路径的支持。届时，地方经济发展的路径多样了，渠道丰富了，“高铁之争”自然就会消散。（余明辉）