船舶产能过剩一直被视为我国造船业在船舶建造市场上出现“滑铁卢”的罪魁祸首。但是，严格说来，这个说法并不精准，其实，过剩的一直是低端的船舶产能，而高端船舶建造从来不缺订单。我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，技术含量低，很容易受到航运业变化影响，技术难度高、新型环保的运输船，我国占有量却比较少。
“大而不强”，当船市普涨之时，这样的船企或许可以随大流摸到小鱼小虾，但是一旦市场退潮，要想继续赶海，就必须拿出真本事向深海进发。当下，我国船舶企业的出路在于转变思路，向高端产品进军，提高造船业产品设计、建造能力，实现从大到强的转化。这也是全球船市此轮洗牌对船企的要求。这种“洗牌”对被淘汰出局的企业来说无疑十分残酷，但对我国整个造船行业而言，也许正是“腾笼换鸟、凤凰涅槃”的开始。
我国造船业的低端竞争带来了不少问题和负面影响，譬如浪费社会资源、自然资源，导致市场恶性竞争、降低资源配置效率等等，不排除这种低端产能，我国造船业就会受困于小而散的“内耗”格局而不能自拔。
只有浴火，才能重生，我国造船业应及时提升科技创新能力，制定长期科研目标，开展长期科技研发，夯实科研基础，建立造船企业、配套厂商、船级社、科研院所、高校和航运企业等横向联合的研发模式，瞄准科技前沿，大力开展大数据、工业物联网等新技术的应用，只有让企业真正具备科技创新能力，才能永立船市市场的鳌头，牢牢掌握船舶建造市场的话语权和定价权，以自身实力应对结构调整的挑战。（李薇）
转自：中国水运报
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