近日，中国汽车工业协会公布最新产销数据，乘用车销量继6月实现正增长后，7月继续稳步回升。7月，乘用车共销售167.84万辆，同比增长4.27％。1～7月，乘用车累计销售1293.14万辆，同比增长1.95％，增幅比上半年提升0.34％，整体增速相对平稳。7月，轿车、SUV、MPV分别销售82.49万辆、68.95万辆、13.65万辆，仅SUV销量同比增长16.99％，其余细分市场均不同程度下跌。
（资料图片 来源于网络） 数据显示，7月自主品牌乘用车销售67.92万辆，占乘用车销售总量的40.47％，占有率比上月下降0.82％，自3月起占有率环比呈持续下降趋势。从往年数据看，6、7月往往是自主品牌的低谷期和转折点，在今年汽车市场不及去年的背景下，自主品牌扩大市场占有率的压力较大。
■ 自主品牌淡季稍“淡”
天气炎热、阴霾多雨，6、7月一直是汽车销售的淡季，今年也未出现明显突破行情。需要指出的是，7月自主品牌尽管延续环比下跌的态势，但销量同比增长7.2％，呈现复苏趋势。对此，中汽协副秘书长师建华表示，自主品牌汽车在整体上有着非常大的进步，与合资品牌车型相比，在个别环节虽然还有差距，但进步明显。他同时希望自主品牌能够保持住这一发展势头，期待有更多企业能够走出国门，将车辆卖到国外市场。
7月是自主品牌市场占有率连续下跌的第五个月，全国乘联会秘书长崔东树分析，这和多款B级SUV新品的上市，以及轿车市场止跌回升有关。崔东树认为，轿车市场迎来微增长主要得益于合资品牌的贡献，在轿车销量排行榜前十名中，自主品牌仅吉利一家上榜，且位列第十，前九位全部为合资品牌，其中别克英朗、大众朗逸以及丰田卡罗拉位列前三。“轿车市场的回暖和SUV市场增速的放缓，都是自主品牌占有率下降的原因。”崔东树说。
去年购置税优惠退坡后，一度影响乘用车整体销量。中汽协秘书长助理陈士华表示，今年1.6L及以下车型销量处于明显下降态势，对乘用车整体市场影响较大，可以看出，政策的退坡对市场影响还是很大的。崔东树认为，鉴于明年购置税优惠将全面退出，今年剩下的几个月中，汽车市场将有可能迎来一波销售高峰，从全年看，汽车销售还将呈现“两头高、中间低”的形态。
■ 日系品牌稳步提升
在合资品牌中，日系品牌表现最为突出。7月日系品牌轿车销售19.85万辆，占比24.06％，SUV销售12.24万辆，占比17.76％，MPV销售1.3万辆，占比9.52％。从7月日系合资企业销量看，多数企业实现大幅增长，其中广汽本田销售新车5万余辆，同比增长10％；一汽丰田、东风本田销量均突破6万辆，分别增长23.7％和12.7％；东风日产销量近8万辆，增速高达16.7％；广汽丰田销量超过4万辆，增速突破20％。
崔东树认为，日系品牌持续上涨与去年受益于小排量优惠政策的车型数量相对较少，受今年政策退坡影响较小不无关系。另外，崔东树分析，韩系车受萨德事件等政治因素影响，市场份额急剧下降，部分韩系车消费者转而购买日系品牌产品；日系产品布局快和技术的扎实推进、提升等，都是其市场份额上升的助力因素。
除日系以外，德系车企增长势头也较为迅猛。其中，北京奔驰和福建戴姆勒增幅分别达到47.7％和71.5％。美系车企表现呈分化态势，7月通用汽车在华销售28万余辆，同比增长6.3％；福特汽车销售8万余辆，同比下降7％。法系车企稍有好转，其中7月东风雷诺销售4428辆，同比增长194.2％。
■ 豪华品牌仍激战
在豪华市场争夺战中，德系品牌依旧占据三强。1～7月，奔驰共销售35.44万辆，宝马销售33.65万辆，奥迪销售30.62万辆。7月国产豪华SUV销量排名中，前五位分别为奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA，其中，奔驰GLC前七月累计销售65386辆，同比增长43.6％。凯迪拉克XT5、发现神行、沃尔沃XC60、揽胜极光以及首次国产的讴歌CDX分列六至十位。
从6、7两月的市场数据分析，奥迪已经反超奔驰、宝马，重返冠军宝座。6月，奥迪、奔驰和宝马在华销量分别为51900辆、50090辆和50527辆。7月，奥迪保持强劲势头，同比增长10.3％至51235辆，奔驰和宝马分别为48588辆和43311辆。从8月新品上市计划来看，奥迪有望进一步扩大领先优势。本月，奥迪将推出三款新车，RS3Limousine、奥迪TTRSCoupe、年度改款奥迪A4L，随后还将陆续引入多款车型，如奥迪Q7、奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪A7Sportback等。
有分析指出，由于上半年奥迪与国内经销商的拉锯战，奥迪销量受到严重影响，但从近两个月销量以及奥迪今年的产品计划看，在2017年剩下的几个月中，奥迪很有可能打破目前的ABB座次格局，跃居宝马之上，和奔驰一较高下。（本报记者陈婷婷 数据来源中国汽车工业协会）
转自：中国汽车报
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