丁苯橡胶：涨势或昙花一现

　　今年1月份，丁苯橡胶市场一反连跌2个月的下行走势，开始掉头向上。2月初，丁苯橡胶市场参考价12842.86元（吨价，下同），比1月初上涨242.86元，涨幅达1.93%。

　　“目前来看，丁苯橡胶受原料丁二烯小涨带动，呈现上行走势。但分析市场基本面，一方面天然橡胶不景气，另一方面下游轮胎行业需求不旺，后市大幅续涨的可能性不大。”抚顺石化丁苯橡胶工程师张文静等业内人士作出如上判断。

　　成本支撑不稳

　　“丁二烯作为丁苯橡胶的主要原料，其市场走向在一定程度上决定了丁苯橡胶市场走向。1月份，丁二烯上涨给予丁苯橡胶成本支撑。但后市来看，丁二烯上涨的根基并不牢固。”张文静分析说。

　　据他介绍，今年丁二烯市场迎来一波扩能热潮，必将给市场造成一定冲击。分析丁二烯产能情况，从2014年至2017年上半年，近4年时间我国丁二烯市场无有效产能增加。2016年，丁二烯市场暴涨后，生产企业利润逐渐攀升，激发了行业投产热情。从去年9月至今年一季度，我国将有4套丁二烯装置集中投产，包括去年9月初投料的江苏斯尔邦石化10万吨/年丁二烯装置、去年10月下旬投料的中国化工集团蓝星化工新材料5万吨/年丁二烯装置、去年11月末正式投料的神华宁夏煤业集团6.5万吨/年丁二烯装置，以及计划今年3月份投产的中海壳牌石化18万吨/年丁二烯装置。这些合计达39.5万吨的产能都将在今年投入市场，给市场供求关系带来压力。

　　另一方面，丁二烯进口量也呈增加趋势。业内人士表示，去年前11个月，我国丁二烯累计进口量达32.6万吨，较2016年同期增长32%。究其原因，主要是前期丁二烯价格走高，吸引欧洲及美国的远洋货源进入国内市场。虽然今年国内市场有新增产能投入，国内外市场价差可能缩小，但考虑到近期丁二烯合约大单基本提前签署完毕，短期内进口货源大幅下降的几率不大。综合考虑国内市场供给情况，丁二烯继续走高的根基并不牢固，对丁苯橡胶的成本支撑十分有限。

　　天然胶挤占市场

　　与丁苯橡胶具有替代性的天然橡胶，最近的日子并不好过。

　　2月初，天然橡胶(标一)参考价为11877.27元，与1月1日相比下降了2.19%。据辽宁某橡胶制品经销商张力介绍，目前全球天然橡胶处于增产周期，2017年全球天然橡胶产量为1327万吨，同比增加6.8%；而2017年消费量为1303万吨，同比增加3.5%，供大于求趋势明显。天然橡胶是多年生农作物，主产国在2007~2012年间进行了较大规模的扩种，按生长周期计算，2018年仍处于开割面积增长期，市场供应量增加明显。业内预计，2018年天然橡胶产量增速将继续大于消费增速。值得注意的是，如果泰国抛售库存以减少仓储成本，那么全球天然橡胶供需平衡将进一步恶化。

　　再看库存方面，据张力估算，当前我国天然橡胶社会库存量在100万吨以上，并且还未计算轮胎厂的原料库存部分，总体上社会库存压力非常大。全球天然橡胶库存量也在300万吨以上，压力高企。在供给端仍处于增产周期以及需求端缺乏亮点的情况下，库存将是抑制天然橡胶市场反弹的重要因素之一。

　　天然橡胶走弱，下游出于成本考虑将会加大天然橡胶用量，从而使丁苯橡胶失去部分市场。

　　下游需求不力

　　下游方面，轮胎行业是丁苯橡胶直接的需求行业。今年，轮胎业也难言利好。

　　据张文静介绍，目前我国轮胎行业大概有550家企业，数量占全球的80%。但是，行业基本处于小散乱的状态。其中，90%以上为中小微企业，真正能称得上大型企业的仅10家左右。小企业的生产状况十分复杂，技术比较落后，设备相对简陋。在轮胎市场供大于求的情况下，加上我国供给侧改革和环保政策的双重压力，轮胎行业开工率下行，目前已降到60%～70%，对丁苯橡胶的需求有限。

　　再看汽车消费方面，2017年，我国重型货车产销量分别为114.97万辆和111.69万辆，同比分别增长55.07%和52.38%，处于5年内高点。然而，去年四季度，重型货车置换需求达到尾声，市场开始下行，部分企业订单减少。2017年12月份，重型货车产销量环比分别下降5.22%和21.82%，同比下降5.46%和12.02%，业内预计今年销量将出现20%左右的下滑。另外，从2018年1月1日起，我国车辆购置税将由7.5%恢复到10%。以20万元的车为例，税款将增加5000元左右，这也会降低非刚需购车需求。受汽车消费下滑影响，丁苯橡胶市场也缺乏支撑。（李冬铃）

　　转自：中国化工报

 

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